Contrato

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A complexidade de montagem é ainda maior quando em relação às propriedades dos eléctrodos de terra ( e) Materiais centrais, que devem ser levadas em análise Para garantir todas as características desejáveis ​​para Flex –Fuel aplicações . Muitos materiais tais como ligas de níquel - ( ítrio , nickelaluminum e manganês -silício ) e metais puros ( níquel , prata e alumínio ) foram utilizados até agora , mas depois vários estudos e experimentos liga de níquel- ítrio tem mostrado a melhor relação custo-desempenho quando comparado com outros materiais .

As principais características de uma vela de ignição típico para Multi- combustível

são os seguintes:

· Projeto Air -gap ; Melhora a partida a frio e vida de serviço

· Eletrodo terra , ligas de níquel- ítrio com cobre core, permite posição faísca avançado na combustão câmara , melhorando significativamente a dirigibilidade, serviço emissões de vida , de CO , HC e

· Eletrodo Central; liga de níquel- ítrio com cobre núcleo , proporciona maior elasticidade térmica , especialmente adequado para os motores flex-fuel . Design otimizado , é melhora a partida a frio e vida de serviço , exigindo menor tensão de ignição

· Shell ; niquelado shell vela de ignição para melhorar a proteção contra corrosão

· Isolante de cerâmica ; Sua geometria especial (Quick Calor ™ design) aumenta a confiabilidade de ignição e térmica elasticidade , gerando menos deposição de fuligem sobre a vela de ignição isolador

A implementação de baixo custo novo eletrodo materiais como mostrado na Figura 1 garante um serviço prolongado vida. A nova liga de níquel - ítrio ( direito ) em comparação com níquel padrão (esquerda): o desgaste é considerável menor após 90,000 km de rodovia operação contínua.

Figura 1 . Liga de níquel- ítrio em comparação com o padrão liga de níquel

BENEFÍCIOS

Ao projetar velas de ignição , a diferença entre o solo e eletrodo central é estritamente necessário para built-in características . Existem alguns problemas relativos à diferença crescimento após uma longa vida útil , apesar de tudo , devido ao do eléctrodo de corrosão / erosão , o que é muito mais crítica usando etanol do que a gasolina . O tamanho da abertura afeta diretamente a demanda exigência de tensão de bobina de ignição . Neste caso deve ser utilizado um material com desgaste menos susceptíveis , que ele não requisito de uma tensão elevada demanda , aumentando o serviço de vida da bobina de ignição .

Como apontado anteriormente, uma solução para este problema pode ser a redução do crescimento lacuna usando melhorado nickelyttrium de liga , como mostrado na Figura 2 com os resultados de um 6 cilindro , 2,5 l , 90 W motor .

A Figura 2 mostra o crescimento lacuna relacionada com a operação tempo para três materiais de eletrodos diferentes. No caso de melhorou liga de níquel- ítrio um pode notar relevante redução do crescimento da diferença em relação ao padrão de níquel liga . Quando relacionado a preciosa liga Metal, o crescimento lacuna observada para melhoria de liga de níquel - ítrio é ainda elevada , mas tendo em conta a proporção de cada um custo – desempenho deles , pode-se endossar baseada na pesquisa do uso de melhorou liga de níquel- ítrio para melhoria da qualidade fins com custos baixos.

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Figura 2 . Gap Crescimento progressão x tempo Em resumo , os requisitos de considerar como a vela de ignição funcionalidade no âmbito de sistemas de multi- combustível são devidamente listados abaixo:

Elasticidade térmica · aprimorado , especialmente adequado para motores flex-fuel e tri- combustível

· Melhoria da estabilidade ocioso

· Superior de partida a frio e desempenho pós -start

· Maior confiabilidade de ignição através de aquecimento rápido ™ projeto

· Redução das emissões de CO e HC

· Aprimorada vida de serviço (menos fuligem, melhorou protecção contra a corrosão )

Engenharia Assistida por Computador Desde as primeiras etapas do projeto do motor é preciso

contar com todos os conhecimentos na prática, para se candidatar a combustão otimização de processos, onde a sua precisão só poderia ser alcançado e monitorados através de ferramentas computacionais e métodos .

Naturalmente , para a vela de ignição não seria diferente , desde a concepção de um vela de ignição requer definir como tolerante e fiável será simulando testes em computador software . Quando a vela de ignição computacionalmente monitorados é submetido a uma condição extrema ambiente com elevado

As taxas de compressão e de altas temperaturas na combustão câmara , uma coleta de dados a partir de programa de computador e , em seguida, será possível definir uma melhor gama de calor de acordo com a o projeto do motor especificado.

A gama de vela de ignição de calor é definida relativamente com calibração do motor , e no rótulo da vela de ignição que pode ser facilmente identificados por códigos em termos de números , por exemplo Bosch velas de ignição de 2 até 13 níveis. Um nível mais alto significa a vela de ignição a ser caracterizado como um quente e de 2 a 5 ( por exemplo ) , a velas de ignição para ser caracterizado quanto mais frio . Como mais quentes como a vela de ignição é , a condução de calor através do isolador será menor , porque do seu comprimento . A figura 3 mostra o fluxo de calor de dissipação através de dois comprimento do isolador diferente.

Figura 3 . Projeto Isolador pé sobre a dissipação de calor Existem alguns testes (ensaios termométricas das velas, técnica corrente iônica para a determinação de faixa de calor , entre outros) comumente usada para promover um ajuste fino para cada motor e até agora são os melhores referências para alcançar faísca ligue metas obrigatórias de exigência .

Para esclarecer o que foi dito antes no âmbito da Neste trabalho estes dois testes mencionados anteriormente , que são computacionalmente assistida , valeria a pena apresentar , por a sua importância na produção de