PROJETO INTERDISCIPLINAR APLICADO AO CURSO SUPERIOR DE LOGÍSTICA_III (PROINTER_III)

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De acordo com Novaes (2007), no Brasil existem muitas barreiras relacionadas a infraestrutura e por este motivo, alguns modais não possuem uma boa cobertura do território nacional. Desse modo, a grande parte do deslocamento de produtos manufaturados é feito por transporte rodoviário.

Segundo Caxito (2011), o transporte aéreo é mais adequado para produtos que possuam grande valor agregado, urgência na entrega ou que sejam pouco volumosos. Tem como vantagem a rapidez e a possibilidade de utilização de embalagens menos reforçadas, permite a aplicação de processos Just in Time reduzindo os estoques, porém como desvantagem, apresenta um alto valor de frete e uma capacidade de carga pequena.

O transporte marítimo é mais utilizado para o comércio internacional, no Brasil 90% de seu uso é para esse fim. Este modal possibilita a navegação interior através de rios e lagos. Como vantagem apresenta uma maior capacidade de carga, menor custo de transporte e consegue carregar diversos tipos de carga.

Para Gomes e Ribeiro (2004), o transporte dutoviário se apresenta como um método eficiente para o transporte de líquidos e gases. A indústria de dutos vem se especializando no transporte de petróleo, gás e derivados. Os custos para movimentação neste modal são baixos, porém a linha de produtos atendida é limitada.

De acordo com Novaes (2007), o transporte ferroviário é mais eficiente em relação ao consumo de combustível e proporcionam baixos custos operacionais diretos. Entretanto, os custos fixos se apresentam altos, pois devem ser considerados: operações dos terminais de carga e descarga, operações das estações, conservação da via permanente, entre outros. Sendo portanto, mais vantajoso utilizá-lo em trajetos com grandes distâncias, pois em pequenos deslocamentos os custos fixos não conseguem ser distribuídos, causando fretes com valores extremamente onerosos e tornando essa modalidade não competitiva. Outros problemas estruturais, como a má capilaridade da malha ferroviária e a baixa velocidade atingida pelas composições faz com que o transporte ferroviário não consiga competir com o transporte rodoviário.

O transporte rodoviário traz vantagens como: maior conveniência para o importador e exportador ao permitir as vendas com entrega de porta a porta; é o transporte mais adequado para médias e curtas distâncias; exige uma menor quantidade de embalagem e menor manuseio da carga; possibilita a intermodalidade e a multimodalidade, pois complementa outros modais. (Caxito, 2011). Suas desvantagens são: apresenta menor capacidade de carga em comparação com os demais modais; em alguns casos os fretes se mostram mais altos; é menos indicado para longas distâncias, pois se torna menos competitivo.

Tendo em vista as possibilidades de transporte disponíveis é necessário escolher sabiamente a opção mais adequada de acordo ao produto, pois a geração de confiabilidade é o fator que desencadeia a decisão de aquisição. Se o cliente tem certeza de que irá receber o produto dentro do prazo acordado, certamente esse fator desencadeará novas compras.

SITUAÇÃO PROBLEMA

A logística na indústria de laticínios apresenta características bem peculiares, devido às especificidades dos insumos utilizados, principalmente o leite, que contém alto nível de perecibilidade. Diante desse contexto, através de um estudo de caso e dados coletados em entrevista, descrevemos como uma empresa do setor de laticínios tem feito seu transporte de seus produtos.

Segue abaixo, o esquema de transporte do produtor até os supermercados:

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Segundo o entrevistado, na primeira fase do processo, a coleta é organizada pelos produtores, que se reúnem, contratam um carreteiro e todo dia capta o leite e envia para a cooperativa associada. Nesta, ele é recebido, analisado, resfriado, entra nos caminhões da própria cooperativa e vai para uma das fábricas da empresa. Na usina ocorre a produção e o envasamento dos produtos. Após a finalização, os produtos são transportados por empilhadeiras até os caminhões de transporte, que possuem câmaras frigoríficas para manter os produtos mais perecíveis em temperatura ideal, e assim serem encaminhados aos Centros de Distribuição. Chegando aos Centros de Distribuição esses produtos são armazenados e depois distribuídos ao varejo.

De acordo com as informações coletadas, o principal modal utilizado pela empresa hoje é o transporte rodoviário. Contudo, durante os percursos entre a recepção do leite pelas cooperativas até a distribuição dos produtos ao varejo, ocorrem diversos problemas que ocasionam atrasos e perda da qualidade da mercadoria, devido aos seguintes motivos: dependência de terceiros; insuficiência de frota para toda a distribuição e flutuações no mercado; trânsito e imprevistos nas vias principais; roubo de cargas, devido a assaltos nas estradas;

CONSIDERAÇÕES FINAIS

A modalidade de transporte ideal para a indústria de laticínios é o rodoviário, tendo em vista que são produtos de grande peso, mas que não possuem um alto valor econômico, porém é necessário que sejam feitos investimentos em modernização da cadeia produtiva da empresa, pois a implantação de tecnologias é muito importante, tanto na retirada e coleta de leite, quanto na distribuição física do produto já acabado, mas se a infraestrutura não estiver adequada, esses outros recursos são desperdiçados.

A localização dos centros de distribuição também deve ser repensada, a escolha da localização deve ser aquela que combine uma maior proximidade com o varejo, fácil acesso para vias que levem às fábricas, acesso facilitado da mão-de-obra, um terreno compatível com a logística interna das fábricas e com o varejo, entre outros detalhes logísticos, resultando em um nível de serviço desejado e em um baixo custo total comparado às demais opções.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

BALLOU, R. H. Logística Empresarial Transportes, Administração de Materiais e Distribuição Física. São Paulo: Atlas, 1993.

BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia