MOVIMENTOS RETILÍNEOS

...

Preparou-se o cronômetro multifuncional para a coleta de dados durante o experimento. Colocou-se o carro no trilho junto ao elástico impulsionador, puxou contra o elástico fazendo com que a energia potencial se transformasse em energia cinética, soltou-se o carro anotou-se o tempo indicado de percurso do carrinho de todos os sensores marcados pelo cronômetro. Repetiu-se o procedimento 5 vezes para obtenção das médias e para a representação do gráfico solicitado.

Para realizar a segunda coleta de dados referente ao MRUV utilizou-se o paquímetro para medir o lado menor do calço de madeira, no qual nos dá a altura (h) e com a trena mediu-se a distância entre os apoios do trilho de ar, que representa comprimento (L) utilizado para obtenção do ângulo. Colocou-se o calço embaixo do pé unitário do trilho de ar, de modo a incliná-lo e largou-se o carrinho do alto do trilho, sem impulsioná-lo. Anotou-se as 5 medidas dos tempos de passagem do carrinho nos sensores.

05. RESULTADOS E DISCUSSÕES

A partir dos procedimentos experimentais foi possível obter o tempo para que o carrinho de metal percorresse todo o trilho de ar (sem atrito). Os tempos de deslocamento e média para cada situação está apresentado nas Tabelas 01 e 02, respectivamente.

Tabela 01: Trilho Horizontal

X

T1

T2

T3

T4

T5

T (médio)

020 cm

0

0

0

0

0

0

060 cm

1,16955

1,23350

1,20270

1,19725

1,16830

1,19426

100 cm

2,15305

2,28110

2,22755

2,22030

2,16475

2,20930

140 cm

3,36620

3,57025

3,48555

3,47670

3,38705

3,45715

160 cm

4,65070

4,91810

4,79285

4,79060

4,65860

4,76210

Gráfico 01: Movimento Retilíneo Uniforme

[pic 2]

Gráfico 02: Movimento Retilíneo Uniforme Variado

[pic 3]

Tabela 02: Trilho Inclinado

X

T1

T2

T3

T4

T5

T (médio)

020

0

0

0

0

0

0

060

1,31035

1,32210

1,31995

1,32390

1,32815

1,32080

100

2,15320

2,16995

2,16830

2,17460

2,17770

2,16870

140

2,80210

2,82195

2,81840

2,82660

2,82890

2,81950

180

3,38000

3,40095

3,39580

3,40580

3,40850

3,39780

Gráfico 03: Velocidade Média MRU

[pic 4]

Gráfico 03: Velocidade Média MRUV

[pic 5]

Através desses dados, foi possível calcular a velocidade média do carrinho em cada uma das situações. Assim, percebeu-se que, com o trilho na horizontal, o carrinho descreveu um movimento retilíneo uniforme, pois sua velocidade aumentou-se até 100 cm e logo após diminuiu. A pequena variação da velocidade, nesse caso, deve-se a alguns erros, como ambiente não ser controlado janelas abertas, o ar fornecido pelo compressor provavelmente não foi o suficiente para anular o atrito.

No segundo caso, a velocidade não se manteve, mas variou. Dessa forma, percebeu-se que o trilho inclinado proporcionou uma aceleração constante e o carrinho descreveu um movimento