Direito Aeronautico

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R- A moeda utilizada para pagamento de indenizações é o “Direitos Especiais de Saque” (DES) que na cotação do dia 10/03/2017 está em R$ 4,2731. No que diz respeito à indenização por acidente aéreo, a Convenção de Montreal apresenta, por igual, teto limitador de 100.000 Direitos Especiais de Saque em caso de morte ou lesão, equivalente à aproximadamente R$ 427.000,00, (Quatrocentos e vinte e sete mil reais).

Questão 4:

Analise o relatório final do acidente com o PTVLQ (Avião) disponível em: http://prevencao.potter.net.br/detalhe/21928/PTVLQ> (Acesso em: 03 fev. 2017) e, após elaborar breve resumo do acidente, resposta às seguintes questões de forma justificada: (3,0 pontos)

- Qual a hipótese mais provável da aeronave ter se chocado com o solo?

- Qual o tipo do acidente?

- Houve contribuição dos órgãos ATC com o acidente?

- O que o piloto deveria ter feito para evitar o acidente?

Resumo: Tratava-se de um voo de transporte passageiros entre SBJV e SBFL, Chegando para aproximação do aeródromo de Florianópolis a aeronave de matrícula PT-VLQ colidiu contra a água da Baía Sul, cerca de 3,15 milhas náuticas, alinhado com a cabeceira da pista, e alegando que foi vítima de uma ilusão de ótica, achando que estava pousando no piso molhado ao invés de pousar na água. O piloto e dois passageiros abandonaram a aeronave, porém um terceiro passageiro faleceu por afogamento.

Respostas

- O piloto não percebeu que estava mantendo um perfil de voo diferente do previsto, demonstrando estar com a consciência situacional rebaixada, e ainda teve sua percepção alterada (ilusão), pois acreditava que havia pousado em um solo molhado, quando na verdade estava pousando na água. As condições de meteorologia degradadas podem ter contribuído para tal situação.

- Erro Humano.

- Sim, De acordo com a IMA 100-12, no caso de o ATIS inoperante, o APP deverá transmitir uma série de informações às aeronaves, e entre elas, o ajusto de altímetro e o nível de transição. A diferença entre o ajuste padrão e o ajusto do aeródromo 1.009 hPa significava um erro de altura, no altímetro da aeronave, de cerca de 120 pés para menos. O controlador do APP-FL ainda chegou a identificar quando a aeronave passou o marcador externo, que ela estava abaixo da rampa de glide, que independente do ajuste de altímetro. O APP-FL tentou contato com a TWR-FL para alertá-la dobre a altitude do PT-VLQ, mas não obteve sucesso, e não questionou novamente, demonstrando complacência que não é recomendada aos profissionais que exercem esse tipo de atividade.

- Ter pedido desde o começo da fonia o ajuste de altímetro, e caso percebesse que não tinha mais as informação de vetoração, reportar ao APP-FL ou TWR-FL.