Fichamento - Aeroporto de Denver

...

A empresa BAE colocou várias restrições para assinar o contrato: a proposta não deveria ser mudada além de uma data combinada, término de construção de certas áreas do aeroporto dentro do prazo, provisão de energia permanente e provisão de salas de computadores. Todas essas medidas seriam por conta que a empresa estava muito preocupada com o prazo de entrega do projeto. Os representantes de Denver não só aceitaram as condições como também ofereceu acesso irrestrito a todas as áreas do aeroporto para eles pudessem trabalhar. Em abril de 1992 a empresa BAE assina o contrato de $175.6 milhões para construir o sistema de todo o aeroporto.

Quando o contrato foi assinado, a construção dos terminais e asas já havia começado. Mudanças tiveram que ser feitas no design do terminal. Não houve somente mudanças na estrutura, mas também na governança do projeto. Em maio de 1992, o chefe geral do projeto renunciou. Logo depois outro impacto: a morte de Slinger, Engenheiro Chefe do Aeroporto, em outubro do mesmo ano. Ele tinha um peso significativo para o andamento do projeto, pois estava envolvido de perto das negociações com a BAE. Mais um problema: em setembro de 1993 uma greve de dois dias de mecânicos e eletricistas devido as divergências contratuais com relação aos serviços de manutenção do sistema acabaram por atrasar ainda mais a obra. A inauguração do aeroporto foi adiada por três vezes no período de fevereiro a outubro de 1993.

A equipe gerencial já não se entendia com a empresa BAE. O representante da BAE acusava que a equipe gerencial não tinha competência ou experiência em manejo de bagagens enquanto o gerente de projeto dizia que a empresa BAE era inexperiente em gestão de projetos.

No final de abril de 1994, a cidade de Denver resolver realizar um teste no sistema sem notificar a BAE. Convidou vários repórteres para observar o teste e o que aconteceu foi um fracasso total no funcionamento do sistema. Depois do teste o prefeito Webb prorrogou a inauguração do aeroporto mais uma vez, mas desta vez indefinidamente. Em maio de 1994, já sob forte pressão dos acionistas, o prefeito contratou a empresa alemã Logplan para avaliar o estado do sistema e agosto do mesmo ano a Logplan recomendou a construção de um sistema de backup a um custo de $50 milhões.

O prefeito autorizou a construção do sistema de backup e notificou a empresa BAE para que pagasse uma multa diária de $12.000 por não cumprir o prazo original de entrega (29 de outubro de 1993) e assumisse os custos de $50 milhões da construção dos sistema de backup.

HISTÓRICO DAS DATAS

1970 – A cidade e o Condado de Denver haviam definido que o aeroporto precisava de expansão ou substituição.

Julho de 1979 – A cidade de Denver encomendou junto ao Denver Regional Council of Governments um estudo para avaliar as necessidades do aeroporto.

1983 – Conclusão do estudo com a entrega de um relatório que recomendava a expansão da capacidade de Stapleton.

1983 – A corrida eleitoral pela prefeitura de Denver precipitou as iniciativas para a melhoria da infraestrutura do aeroporto. Frederico Pena ganha a eleição e imediatamente reafirma sua intenção de expandir Stapleton.

1984 – A cidade de Denver e o condado vizinho de Adams começam a desenvolver planos de longo prazo para um aeroporto.

1985 – Escolhido um novo local, ao nordeste de Denver, para a construção do aeroporto.

Maio de 1989 – Um referendo sobre a construção do aeroporto é realizado na cidade de Denver. A maioria dos eleitores vota a favor da construção do aeroporto na esperança dos benefícios econômicos que geraria como empregos e receitas de impostos sobre vendas.

Outubro de 1987 – Empresa de consultoria é contratada para avaliar a seleção do local, o plano máster, avaliação ambiental e desenvolvimento de apoio ao projeto. O plano máster para a construção do aeroporto foi apresentado à cidade neste ano e conclamava pela construção do aeroporto mais eficiente do mundo. O plano projetava o término da obra para o outono de 1993.

Setembro de 1989 – Assinado com executivos federais um acordo de $60 milhões para o novo aeroporto. Custo estimado de $501 milhões para a construção.

Novembro de 1989 – Início da construção do Aeroporto de Denver.

Dezembro de 1991 – A companhia aérea United Airlines contrata a empresa BAE Automatic Systems para desenvolver um sistema automatizado de manejo de bagagens para a asa B do aeroporto.

Abril de 1992 – Os Gerentes do projeto recomendaram a inclusão de um amplo sistema integrado de manejo de bagagem. Em abril deste ano a empresa BAE assina o contrato de $175.6 milhões para construir o sistema de todo o aeroporto.

Maio de 1992 – O Chefe Geral do projeto do Aeroporto renuncia.

Outubro de 1992 – Morte de Slinger, Engenheiro Chefe do Aeroporto, o qual estava envolvido de perto nas negociações com a BAE teve impacto significativo com o projeto.

Fevereiro de 1993 – O Prefeito Webb prorroga a inauguração do aeroporto de outubro/93 para dezembro/93.

Março de 1993 – Prorrogação da inauguração para março de 1994.

Setembro de 1993 – Greve de dois dias de 300 mecânicos e 200 eletricistas devido à divergência contratuais da manutenção do sistema. O Prefeito Webb prorroga mais uma vez a inauguração para maio/94.

Outubro de 1993 – Problemas na construção não permitiram que o aeroporto fosse inaugurado na data programada.

Março de 1994 – Chegada dos filtros para