PROINTER III LOGISTICA

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No início do século XX o leite que era consumido cru passou pela primeira necessidade de mudança no aspecto logístico, onde o leite que era transportado pelos escravos em latões começou a estragar pela demora e optou-se por levar os latões a cavalo pelos vaqueiros.

Na década de 20 começam a surgir os primeiros beneficiamentos no leite através da pasteurização e a partir daí o leite que tinha um prazo de validade muito curto conseguiu chegar as áreas urbanas.

- MODALIDADE DE TRANSPORTE

A logística tem a função de planejar, executar e controlar a movimentação e o armazenamento de materiais acabados e semiacabados, desde sua origem, até o local de consumo entregando valor ao cliente ao menor custo possível.

O transporte de cargas é uma das atividades mais importantes da logística, é um dos fatores relevantes para a produção e comercialização de bens e produtos, fazendo parte do cálculo do custo, do faturamento e dos lucros das empresas. De acordo com Alvarenga e Novaes (2000), para se organizar um sistema de transporte é preciso ter uma visão sistêmica, e segundo Ballou (2001), a seleção de um modal de transporte pode ser usada para criar uma vantagem competitiva do serviço.

Partindo destes princípios o estudo para escolher modais de transporte deve analisar a praça e o contexto geopolítico, as opções de modalidade para cada região, condições necessárias, e a legislação vigente que rege as condições de transporte de leite e laticínios. A parte da logística referente ao transporte dentro da indústria de laticínios pode ser basicamente dividida em três partes:

-Coleta de leite nos produtores.

-Transporte do leite beneficiado até o centro de distribuição.

- Transporte do centro de distribuição até o cliente.

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- COLETA DE LEITE NOS PRODUTORES

Esta etapa do processo trata da logística de abastecimento também conhecida como logística de suprimento ou logística inbound; que trata do planejamento, transporte (coleta), armazenagem, movimentação e o abastecimento de uma planta fabril. A exigência dos órgãos nacionais regulamentadores dentro do ramo de alimentos já faz exigências acima da forma de resfriamento e armazenamento de leite nos produtores.

Nesta etapa do processo o leite é resfriado e armazenado no produtor até o momento da coleta, que nos dias de hoje se faz em caminhões com tanques térmicos, a uma temperatura de até 4ºC, como forma de atender à Instrução Normativa nº 51 do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA)

Para a coleta a granel do leite em propriedades rurais na maioria das regiões brasileiras é utilizado o modal Rodoviário, que é responsável por 76% da distribuição de insumos e produtos industrializados em todo o Brasil, por ter mais acessibilidade, pois conseguem chegar em quase todos os lugares do território brasileiro.

Este modal tem um custo um pouco mais elevado, mais para menores distâncias é o mais indicado pela facilidade de contratar, a pouca burocracia para transportar e a flexibilidade das rotas entre os produtores nos chamados pontos de coleta. A coleta é feita com bomba de sucção dos tanques de resfriamentos dos produtores para caminhões com tanques exotérmicos.

- TRANSPORTE DO LEITE BENEFICIADO ATÉ O CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO

Nesta etapa do processo a modalidade mais utilizada, também é a rodoviária, mais devido a esta etapa ser feita por maiores distancias a intermodalidades é possível e nos casos de algumas regiões alagadas do brasil se torna necessária.

Neste caso o leite industrializado pode estar na forma de leite ultrapasteurizado (UHT) em embalagens longa vida e paletizado em caixas com 12 unidades, o que permite usar modais ferroviários e aquaviários. Desta mesma forma pode ser feito com os processados como queijos, manteigas, iogurtes, etc.

No caso do Brasil o transporte sobre ferrovias tem suas vantagens como o baixo custo e maior segurança e capacidade de carga, porém as ferrovias ainda não interligam todos os estados. Já o transporte aéreo apesar de ser o mais rápido tem um custo muito elevado. No modal aquaviário o Brasil possui poucos terminais especializados em carga e descarga para transportes fluviais e lacustre e o portos marítimos se tornam inviáveis devido ao excesso de burocracia e aos custos muito altos do seguro de carga.

Neste caso apesar das rodovias Brasileiras não estarem nas melhores condições e os pedágios e os custos para mantém as frotas serem muito altos; o modal mais utilizado é o rodoviário, através de caminhões maiores e de maneira paletizada no caso do leite fluido ou em caminhões frigoríficos.

- TRANSPORTE DO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO ATÉ O CLIENTE

Geralmente as unidades de beneficiamento não localizadas em pontos estratégicos que facilitam a coleta regionalizada do produto, já os centros de distribuição são alocados em pontos estratégicos nas demais regiões do país conforme a necessidade (demanda).

Nesta terceira etapa os produtos saem dos chamados CD’s (centro de distribuição) até os clientes; que são os que fornecem o produto ao consumidor final; sendo eles, supermercados, atacadistas, pizzarias, panificadoras, etc.

Nesta etapa a flexibilidade e acessibilidade do transporte rodoviário nos mais diversos tamanhos de veículos torna-se a opção mais adaptável a cada situação de volume e distância, permitindo assim juntar vários tipos de produto para um mesmo cliente e/ou região em um caminhão como transportar uma pequena quantidade em uma região mais distante sem maiores problemas.

Vale salientar que o Brasil as mais diversas condições geográficas e estruturas de transporte, sendo possível utilizar os diversos modais de acordo com os recursos de cada região, de acordo com as possiblidades, necessidades e a viabilidade em cada caso. Também é necessário que indiferente do modal utilizado as condições de transporte e armazenamento devem estar em acordo com a legislação pertinentes.

- CONSIDERAÇÕES FINAIS

Apesar de em algumas regiões do País outras modalidades serem possíveis ou até necessárias, nos casos das populações ribeirinhas do Brasil, o modal de transporte mais indicado é o rodoviário.

O modal rodoviário tem uma participação