Corredor Cultural no Centro de Vitória, ES

...

Do ponto de vista histórico, observamos que ocorreram alterações no traçado urbano, que expandiu devido ao crescimento populacional, através de aterros dos mangues que circundavam a Cidade Alta, levando a população a ocupar novas áreas para moradia.

Com o objetivo de categorizar racionalmente as características que tornam o Centro habitável ou ermo, recorremos a estudos existentes que relacionam o usuário com o espaço habitado, sendo a principal referência a obra de Jan Gehl (2014), Cidades para pessoas.

A obra explora, dentro da microescala, os fatores necessários para um espaço público de qualidade, que crie oportunidades entre as várias camadas da sociedade e funcionando como uma ferramenta de combate à segregação social, além da criação de espaços que permitam o desfrute do lazer, história e cultura, criando relações com os usuários, na medida em que estes estabelecem uma identidade social, cognitiva e sensorial com o mesmo.

Além disso, Jan Gehl (2014) disserta sobre a hierarquia dos sistemas viários e qual o tipo de sistema que beneficia a cidade e tem influência positiva na qualidade de vida dos cidadãos, o que nos ajudou a identificar problemas de funcionamento tanto do fluxo de pedestres, quanto do sistema de mobilidade pública atual.

Com a integração das disciplinas deAtelier de Urbanismo I e Geoprocessamento, trabalhamos de modo a recuperar o patrimônio histórico, identificando oportunidades e potenciais a serem explorados, mobilizando hora o poder público, hora o privado. A nossa proposta não se limita à valorização do ambiente socioespacial,mas se estendeaté a redefinição de funções e planejamento de novos usos a serem implantados, indo além do resgate do pólo comercial, em direção à uma redefinição que torne o Centro completamente funcional, sem perder sua identidade.

---------------------------------------------------------------

2 –Metodologia

O processo metodológico para a constituição do catálogo de intervenções foi baseado num diagnóstico do território, seguindo os parâmetros de análise do Jan Ghel (2014),que resultou na elaboração das propostas para o Corredor Cultural, discutidas no próximo ponto.

2.1 – Diagnóstico

2.1.1 – Pontos de atração

Para entender o funcionamento do movimento existente no território, não podemos apenas considerar os residentes e trabalhadores do mesmo, visto que a proposta do Corredor Cultural é integrar todos os transeuntes e usuários do espaço urbano, devem também ser considerados os usuários externos ao território, que usufruem do mesmo ainda que de maneira pontual e esporádica.

Assim sendo, foram reunidos os equipamentos urbanos culturais que constituem pontos de atração de usuários externos ao território, identificados no mapa da Figura 1.

[pic 1]

Figura 1. Pontos atrativos.

Fonte: Acervo pessoal.

Uma análise do funcionamento, público e freqüência, nos permite dividir o funcionamento em três categorias: diurno, noturno e misto, conforme identificados na Figura 2.

[pic 2]

Figura 2. Pontos atrativos.

Fonte: Acervo pessoal.

2.2 – Sistema viário

2.2.1 – Hierarquia das vias

As principais vias que cortam o traçado urbano são as Av. Jerônimo Monteiro e Av. Princesa Isabel consideradas vias arteriais: destinada a circulação de veículos entre áreas distintas da cidade.

[pic 3]

Figura 3. Vias arteriais e vias secundárias.

Fonte: Acervo pessoal.

2.2.2 – Acidentes de trânsito

Os atropelamentos possuem índices alarmantes com relação à quantidade de vítimas que geram, tendo em vista que no conflito veículo Vs. pedestre, o pedestre sempre sai perdendo devido a sua fragilidade em relação ao automóvel. De acordo com os dados obtidos, dentre as 1.718 ocorrências de atropelamentos registradas entre 2005 - 2008, 100 vítimas foram fatais.

A região que aparece como a zona de maior perigo, é o trecho da Av. Jerônimo Monteiro, próximo à Praça Costa Pereira, há desrespeito às normas de segurança no trânsito, tanto por parte do pedestre, como também por parte dos veículos que por lá circulam.

[pic 4]

Figura 4. Pontos críticos de Atropelamento na Grande Vitória.

Fonte: SIG Segurança no Trânsito - Rodrigo Bettim Bergamaschi.

2.3 – Mobilidade urbana

2.3.1 – Ciclovias e ciclorrotas

No centro de Vitória o suporte para ciclistas é quase inexistente. Não se vêem ciclovias implantadas nas principais avenidas nem nas secundárias, a presença realmente delimitada encontra-se na beira-mar e, mais recentemente, junto ao porto de Vitória.

Enquanto as ciclovias estão lentamente sendo implantadas, já existe um percurso de ciclorrota atualmente em uso e observamos que existe um potencial imediato de implantação no território, no SESC Glória.

[pic 5]

Figura 5. Ciclovias e Ciclorrotas.

Fonte: Acervo pessoal

2.3.2 – Transporte público: ônibus e pontos

O território é atendido por dois tipos de transporte público inter-municipal: Transcol (Ceturb) e Grande Vitória (SET-PES). Os ônibus da Ceturb possuem circulação de caráter periférico, ou seja, de maior abrangência, fazendo ligação entre os terminais de Itaparica, Campo Grande, Vila Velha, Carapina, Laranjeiras e Itacibá, atendendo aos municípios de Vitória, Vila Velha, Serra e Cariacica. Já os ônibus da Grande Vitória possuem circulação de caráter local, rodando dentro dos bairros divididos em linhas de percurso menor.

[pic 6]

Figura 6. Linhas de ônibus e pontos de parada.

Fonte: Acervo pessoal.

De

...