Transporte Florestal

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capacidade de carga do caminhão e dos equipamentos auxiliares e das máquinas e equipamentos de carga e descarga.

O transporte florestal realizado através de ferrovias é extremamente raro no Brasil, devido ao número pequeno de vias próximas às áreas florestadas, as ferrovias exigem grandes investimentos e considerando que a rede somente será com fins de transporte florestal, seria muito difícil suportar todos os custos.

O setor florestal é um dos mais importantes para a economia nacional contribuiu com 3% do PIB, e 4 % das exportações brasileiras e 9% de empregos sendo o setor Agroindustrial Florestal, no segmento de florestas plantadas é responsável por aproximadamente 4,6 milhões de empregos.

2. DESENVOLVIMENTO

2.1 INFRAESTRUTURA

Hoje, as empresas florestais são extremamente cobradas em relação aos impactos que as estradas causam ao seu entorno e sabem que não podem ter uma imagem negativa perante a sociedade, não há dúvidas sobre a importância das estradas florestais muito eficientes para o abastecimento das indústrias, principalmente por gerarem altos custos para de construção e manutenção.

Nem sempre crescimento e desenvolvimento são sinônimos de coisa boa, os diversos incentivos governamentais para a aquisição de veículos trouxe como consequência um enorme aumento da frota, que ficou incompatível com a falta de infraestrutura da malha viária, como não existem alternativas para direcionar o fluxo de veículos caminhões ficam paralisados em vias com obras de manutenção, com intenso trânsito e este tempo perdido ocasiona a utilização de um maior número de caminhões para abastecimento industrial e consequente aumento de valor de frete e aumentando o desgaste das rodovias e ainda mais intenso transito.

Esse custo pode chegar a aproximadamente 30% do produto transportado, a falta de investimento no setor logístico consequentemente eleva o custo que reflete ao produção comprometendo a competitividade dos produtos.

2.2 PARTICIPAÇÃO DOS MODAIS NA MATRIZ TRANSPORTE

Para entender e planejar a logística de transporte no Brasil é preciso entender o cenário nacional e a matriz de transporte e os modais disponíveis. Hoje é crucial considerar os investimentos que serão feitos pela iniciativa publica e privada, para os próximos anos e o caminho da oferta futura dos modais disponíveis, pois nosso país tem um atraso histórico e necessita de investimentos em infraestrutura logística em todos modais o rodoviário, ferroviário, hidroviário, aeroportuário, portos.

Quando falamos de transportes temos que considerar sobre os modais na análise da logística de transporte no Brasil e no mundo quanto aos modais marítimos e aéreos apresentam uma agilidade maior, ocupando espaço importante no transporte internacional. As ferrovias, principalmente no Brasil, tem ocupado um espaço importante depois das privatizações, mas ainda está muito distante dos principais países onde o transporte ferroviário é um dos principais modais. As rodovias ainda são um dos principais problemas de infraestrutura logística no Brasil é mais de 80% das rodovias não são pavimentadas, principalmente as municipais. Enquanto, as rodovias pavimentadas federais e estaduais não privatizadas estão em condições precárias.

Vejamos como encontra-se os modais.

Modal Milhões (TKU*) Participação (%)

Rodoviário 485.625 61,1

Ferroviário 164.809 20,7

Aquaviário 108.000 13,6

Dutoviário 33.300 4,2

Aéreo 3.169 0,4

Total 794.903 100,0

Tabela 1: Adaptado de CNT (2014) * Tonelada-Quilômetro Útil

2.2.1 - Modal Rodoviário

O transporte rodoviário é utilizado para o transporte de mercadorias e pessoas por veículos automotores ônibus, caminhões, veículos de passeio, como possui na maioria dos casos, preço de frete superior ao hidroviário e ao ferroviário, é adequado para mercadorias de alto valor ou perecíveis, produtos acabados ou semiacabados.

2.2.2 - Modal ferroviário

O Transporte ferroviário é o realizado sobre linhas férreas para transportar pessoas e mercadorias, as mercadorias transportadas neste modal são de baixo valor agregado e em grandes quantidades como o minério, produtos agrícolas, fertilizantes, carvão, derivados de petróleo, etc.

O desenvolvimento ferroviário brasileiro sempre esteve intimamente ligado a políticas de governo, que por seu turno variaram grandemente ao longo da história. Nesse sentido visando sistematizar essa relação, procurou dividir a evolução do sistema ferroviário segundo fases cronológicas, correlacionadas a fases da nossa história imperial e republicana.

2.2.3 - Modal Aquaviário

O modal aquaviário compreende os rios, lagos ou lagoas navegáveis, hidrovia, aquavia, via navegável, caminho marítimo ou caminho fluvial são designações sinonímicas. O Transporte hidroviário é o tipo de transporte aquaviário realizado nas hidrovias para transporte de pessoas e mercadorias. As hidrovias de interior podem ser rios, lagos e lagoas navegáveis que receberam algum tipo de melhoria como sinalização e balizamento para que um determinado tipo de embarcação possa trafegar com segurança por esta via. As hidrovias são de grande importância para este tipo de modal, visto que, através dela consegue-se transportar grandes quantidades de mercadoria a grandes distâncias nelas são transportados produtos como minérios, cascalhos, areia, carvão, ferro, grãos e outros produtos não perecíveis.

2.3 FRETES BRASILEIROS

Dar prioridade aos investimentos em transportes ferroviário e hidroviário resulta benefícios econômicos de menores custos de operação e frete por tku, dessas modalidades, em relação ao transporte rodoviário, resulta também em menor emissão de gases poluentes na atmosfera, oferecendo melhor qualidade ambiental do ar e menor impacto no aquecimento global, a rede hidroviária disponível no país, oferece a oportunidade de estruturar o seu sistema básico de transportes com maior eficiência energética, menor consumo de combustível derivado de petróleo e menor poluição atmosférica.

A competição no mercado,