Ciclos termodinâmicos

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→ 1º Admissão: O a é admitido pela câmara no primeiro ciclo entrando na câmara.

→ 2º Compressão: No segundo ciclo, o pistão faz a compressão dessa massa de ar e a término da compressão, injeta-se combustível sob pressão no interior da câmara. Dada as altas temperatura e pressão no interior da câmara, a mistura sofre a explosão ao final do ciclo.

→ 3º Explosão: A expansão do gás originário dessa explosão expande-se originando o terceiro ciclo.

→ 4º Exaustão: Finalmente o gás de resíduos da combustão é liberado pelas válvulas, quando então, reinicia-se o processo.

Otto x Diesel

Diferença dos motores diesel para gasolina sob o aspecto da combustão:

→ Nos motores a gasolina há um dispositivo faiscador (vela) que não há na maioria dos sistemas diesel.

→ No motor a gasolina o combustível entra na câmara durante a admissão do ar, o que provoca perdas na taxa de compressão do motor. Já no sistema diesel, somente o ar é aspirado na admissão e o combustível é injetado quando o motor atinge máxima compressão do ar ocasionando assim a explosão da mistura.

→ Tempo de evaporação: O combustível do diesel tem maior viscosidade que a gasolina, ele apresenta um maior tempo de evaporação, já que é necessária mais energia térmica para romper a ligação das moléculas.

→ O diesel tem cadeias de carbono mais longas do que a gasolina, enquanto o diesel tem moléculas tipo C14H30, a gasolina possui C9H20. Esse é um dos fatores que contribui para o preço do óleo diesel ser mais barato de se produzir, já que ele necessita menor refino do petróleo que a gasolina.

→ A densidade energética do diesel é maior. Para cada 3,785 litros de diesel pode-se obter 155 milhões de joules, enquanto para a mesma quantidade de gasolina a taxa energética cai para 132 milhões de joules.

→ Os motores a diesel tendem a ser mais econômicos que os motores a gasolina quando empregados no mesmo veículo.

→ Taxas de compressão típicas de motores a diesel variam de 14:1 a 25:1, ao passo que nos equivalentes a gasolina de 8:1 a 12:1.

→ O motor Diesel tem um rendimento mecânico normalmente entre 38% e 47%. Já um motor de ciclo Otto chega a 22% a 38% de rendimento