O Conhecimento Geral das Aeronaves

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é acionada geralmente em operação padrão para decolagem e pouso a fim de proporcionar uma margem de segurança nessas etapas mais criticas do voo. A principal importância da bomba elétrica em caso de falha da bomba mecânica, é assegurar o funcionamento do sistema não comprometendo o funcionamento do motor.

Um exemplo que pode ser citado é o acidente com um Embraer 202 A(PT-UTX), a bomba mecânica apresentou rachaduras e danos. Verificou-se que durante o acidente a bomba elétrica encontrava-se desligada, porem a recomendação do fabricante prevê que deve estar ligada quando voando em baixa altura. O acidente se concretizou devido ao fato de o operador optar por economizar a vida útil da bomba elétrica deixando-a desligada.

Nota-se nesse exemplo a suma importância que é para o sistema a bomba elétrica em caso de falha na bomba mecânica.

Questão 3

Como nossa atmosfera é extremamente dinâmica, a temperatura e a pressão podem variar entre a decolagem e o pouso, de um local para outro, ou mesmo com o passar do tempo. Se os altímetros não pudessem ser ajustados para a pressão fora do padrão, uma situação perigosa poderia ocorrer.

Baseado nesta afirmação:

a) Exemplifique uma situação perigosa em que o fator contribuinte foi a falta de ajuste de altímetro. (1,5 pontos)

Para se manter um voo seguro, os pilotos necessitam de informações constantes sobre o seu nível de voo e topografia da rota, a altimetria é uma técnica utilizada para determinar a altitude de uma aeronave.

A pressão exercida pela atmosfera sobre os corpos depende da altura em que se encontram. Com a criação do barômetro aneroide, originou-se o altímetro, um instrumento que possui a capacidade de associar os valores de pressão e as altitudes de voo.

Contudo, a atmosfera é em suma bastante variável em questão de temperatura, pressão e densidade, dessa forma é inevitável a importância de se saber a real altitude voada pela aeronave, pois afeta diretamente a segurança do voo.

Utilizam-se parâmetros básicos para determinar a real altitude de uma aeronave, tais como, Pressão QNH com QNE, Temperatura Padrão com Real, e que podem ser descritas em formulas de cálculos básicas, pois se o avião é levado de uma alta para uma baixa pressão teremos diferenças reais de altitude.

Erro altimétrico de pressão:

Ex: Uma aeronave voa a uma altitude de 5000Ft, Com pressão QNH de 1002,2hPa e com obstáculo a 4700Ft, pede-se, esta aeronave estará voando com segurança?

(QNH < QNE)

Nível de vôo FL 050 (5.000 pés).

QNH 1002,2 hpa

QNE 1013,2 hpa

Fator D - 11 x 30 pés = 330Ft

Altitude corrigida:5000 - 330 = 4.670ft

Portanto, ao descobrir a real altitude da aeronave em relação a pressão, constatou-se que a aeronave voava a 330Ft abaixo da altitude indicada pelo altímetro, demonstrando ser um voo altamente perigoso pois havia uma elevação em sua rota de 4.700Ft, nesse caso o piloto deverá subir para livrar os obstáculos e assegurar o voo para seus passageiros.

Embora os altímetros apresentem erros que podem colocar em risco os pilotos desprevenidos, é importante ressaltar que, em rota, todas as aeronaves são afetadas da mesma maneira, isso quer dizer que as distâncias verticais entre as mesmas são mantidas constantes, apesar das oscilações horizontais da pressão.

b) Explique a diferença entre altitude indicada e altitude verdadeira. (1,5 pontos)

Altitude indicada representa um valor lido diretamente no altímetro da aeronave.

Quando ajustamos em QNH lemos o distancia que separa a aeronave do nível médio do mar, quando ajustamos em QNE lemos a distancia que separa a aeronave da superfície padrão de 1013,2 hpa.

Altitude verdadeira, também chamada de True Altitude (TA), é a altitude acima do nível do mar. É a que representa a distância, corrigida pela temperatura, entre a aeronave e a superfície, solo ou água, para permitir livrar obstáculos se existentes.

Pode-se ilustrar esta ideia da seguinte maneira:

A partir do estudo de nosso material didático, responda as questões abaixo relacionadas.

Questão 1

Conforme conhecemos, o piloto utiliza o manche e os pedais para exercer o controle dos movimentos do avião. A partir disso:

a) Descreva o sistema da aeronave que é utilizado pelo piloto para controlar o voo. (1,0 ponto) O sistema utilizado por aviões de pequeno porte não mudou mundo desde o inicio da aviação, um monomotor possui um sistema que atua nos pedais e no manche.

Nos pedais atua o leme de direção que é responsável por levar o nariz do avião para esquerda e para a direita, no manche atuam os ailerons, que são responsáveis por girar o avião para esquerda ou para a direita. Estas superfícies são denominadas superfícies primarias de voo, há também as superficies secundarias de voo, que são constituídas por compensadores ( Fixos, ajustáveis ou comandáveis) e servem basicamente para retirar tendências indesejáveis ao voo, melhorando assim a navegabilidade do avião e esforços do piloto.

b) Cite quais são os componentes deste sistema. (1,0 ponto)

Os componentes são constituídos basicamente por roldanas, cabos, astes, quadrante, polias, e esticadores.

Devido a sua simplicidade esse sistema gera pouca manutenção, pois, nos aviões de pequeno porte geralmente se verifica apenas o alinhamento dos comandos que devem estar iguais as suas superfícies, o ajuste dos batentes para evitar que o piloto sobrecarregue a estrutura com movimentos exagerados, o ajuste da tensão dos cabos para evitar desgastes nos componentes, e o balanceamento das superfícies.

c) Quais são os movimentos obtidos. (1,5 pontos)

Os movimentos obtidos são basicamente, são três movimentos que giram em torno do eixo lateral, eixo longitudinal e eixo vertical.

No eixo lateral, teremos o movimento de arfagem, que é responsável