Projeto de Melhoria de Fluxo Urbano

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- Classe 0: Rodovia do mais elevado padrão, via expressa com mais de uma pista, cruzamentos em desnível, total controle de acessos e bloqueio total de pedestres.

- Classe 1-A: Pista dupla e controle parcial do acesso. Adota-se quando o volume de tráfego futuro em pista simples ocasionar um nível de serviço C para regiões planas ou onduladas ou nível D para regiões montanhosas ou urbanas.

- Classe 1- B: Rodovia de pista simples de elevado padrão, prevista para volume de tráfego inferior ao exigido pela Classe 1-A e superior a 200 veículos horários bidirecionais ou um volume médio diário bidirecional de 1400 veículos mistos.

- Classe ll: Rodovia de pista simples prevista para atender volume médio diário bidirecional de 700 a 1400 veículos mistos.

- Classe lll: Rodovia de pista simples prevista para atender volume médio diário bidirecional de 300 a 700 veículos mistos.

- Classe ǀV: Pista simples. Tráfego com VDM

2.2 CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL

Antas et al (2010, p.11) diz que as rodovias são agrupadas em sistemas e classes de acordo com o tipo de serviço que proporcionam e as funções que exercem. São classificadas em:

- Arterial: Proporcionam alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego. Sua principal função é atender ao tráfego de longa distância, seja interestadual ou internacional. Tráfego de passagem.

- Coletora: Atendem a núcleos populacionais ou centros geradores de tráfego de menor vulto, não servido pelo sistema arterial. A função deste sistema é proporcionar mobilidade e acesso dentro de uma área específica.

- Local: Constituídas geralmente por rodovias de pequena extensão, destinadas basicamente a proporcionar acesso ao tráfego intramunicipal de áreas rurais e de pequenas localidades às rodovias coletoras ou mesmo arteriais.

2.3 RELAÇÃO ENTRE CLASSE DE PROJETO E CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL

Conforme Antes et al (2010, p.13) “a classe de projeto é uma classificação técnica que agrupa as rodovias segundo padrões técnicos, levando em conta características e critérios técnicos com base principalmente nos futuros volumes de tráfego”.

Sistema

Classes Funcionais

Classe de Projeto

Principal

Classe 0 e I

Arterial

Primário

Classe I

Secundário

Classes I e II

Coletor

Primário

Classe II e III

Secundário

Classes III e IV

Local

Local

Classes III e IV

Tabela 1 Classes Funcionais e de Projeto

2.4 CARACTERIZAÇÃO DO RELEVO

Antas (2010, p. 14) afirma que um critério de qualificação do relevo é o enquadramento do valor da LMD nos seguintes limites:

LMD

5

LMD > 15% → Região MONTANHOSA

2.4 VELOCIDADE DIRETRIZ

[...] Velocidade diretriz constitui-se no principal parâmetro para dimensionamento dos elementos do projeto geométrico. Em virtude desse fato, a velocidade diretriz deve ser definida no projeto de acordo com a classificação da via e a acidentação o terreno onde se desenvolve o traçado. [...] Para servir de referência, no caso de rodovias, as instruções para o projeto geométrico apresentam as velocidades diretrizes da tabela 2; são valores que devem ser considerados indicativos para adoção de condições técnicas preliminares (ANTAS et al, 2010, p.15)

Sistema

Subdivisões

Velocidade de op.

Principal

60 a 120km/h

Arterial

Primário

50 a 100km/h

Secundário

40 a 80km/h

Coletor

Primário

30 a 70km/h

Secundário

30 a 60km/h

Local

Local

20 a 50km/h

Tabela 2 Velocidade Diretriz de Rodovias

2.5 FUNCIONALIDADE

Albano (p.24) menciona que a função de uma via é o desempenho da via para a finalidade do deslocamento, classificando-se em:

- Mobilidade: Atende à demanda do tráfego de passagem pela região atravessada. É proporcionar fluidez ao deslocamento de uma atividade à outra [...].

- Acessibilidade: atende à demanda do tráfego local e de propriedades ou instalações lindeiras. Acesso a uma atividade ou uso do solo.

3. PROJETO DE MELHORIA DE FLUXO URBANO PARA O MUNICÍPIO DE BRAÇO DO NORTE, SC.

Será desenvolvido um projeto de melhoria de fluxo urbano na cidade de Braço do Norte, SC, focado nas avenidas Felipe Schmidt e Jorge Lacerda, possuindo cada 2,6 e 2,7 km de comprimento, respectivamente. Cada uma tendo 14m de largura, considerando as faixas de rolamento e estacionamento, ambas mão dupla.

Para classificar nossa rodovia, e utilizar das normas para o projeto de melhoria, foi feito a contagem de veículos em um horário que é considerado de “pico” para a cidade. Em apenas 10min no centro da cidade foi contabilizado:

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