Proposta de Intervenção Urbana: Subprefeitura de Pinheiros.

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- Mapeamento do Local.

A partir das subprefeituras da cidade de São Paulo que estavam disponíveis para escolha e elaboração do projeto (Butantã, Jabaquara, Mooca, Lapa, Pinheiros, Santo Amaro e Vila Mariana) optou-se pela subprefeitura de Pinheiros.

A justificativa para a escolha da subprefeitura foi a facilidade de acesso à região e disponibilidade de equipamentos urbanos. Mas também uma questão que foi considerada como ponto chave, a densidade demográfica que é de 9,14hab/km². Densidade relativamente baixa, que contrasta com a existência de poucas áreas livres para construção. A região possui um número significativo de edifícios comerciais e também de estabelecimentos (galpões em sua grande maioria) abandonados. O que reflete no número de habitantes da região que, segundo o censo 2010, está em torno de 289.743hab.

O início do mapeamento do local se deu com a escolha da principal via (rua ou avenida) que corta a região, no caso, a Av. Brigadeiro Faria Lima (importante centro comercial e financeiro da cidade de São Paulo, que rivaliza com o Centro, Avenida Paulista e a região das avenidas Luís Carlos Berrini e Nações Unidas).

Após a escolha, foi realizada uma visita técnica para aferimento das carências da região, e também um pequeno mapeamento das áreas construídas e suas respetivas utilizações. Durante a visita foram verificadas áreas com diversos lotes abandonados e uma das ruas que cortam a Av Faria Lima chamou atenção por apresentar uma quantidade relativamente grande de lotes e construções abandonadas se comparada com outras ruas que também cortam a avenida e que foram verificadas durante a visita técnica.

A rua escolhida foi justamente a que possui um alto número de lotes e galpões abandonados e também por possuir um grande potencial residencial, a região possui equipamentos urbanos suficientes para suprir as necessidades básicas de uma futura pequena população que migre para lá, como rede de água, luz elétrica e esgoto, áreas públicas de lazer, bancos, hospitais, escolas, áreas comerciais e etc., a rua Cardeal Arcoverde.

Segue abaixo, algumas imagens de satélite da região:

[pic 2]

Cruzamento entre as ruas Baltazar Cardoso (acima) e Av. Cardeal Arcoverde (diagonal); Fonte: Google Earth.

[pic 3]

(Quarteirão entre Av. Cardeal Arcoverde (acima) e rua Pedro Cristóvão, cercada pela rua Cunha Gago (direita) e rua Pedro Cristóvão (esquerda); Fonte: Google Earth.

[pic 4]

Quarteirão entre a rua Cunha Gago (acima) e Av. Pedroso de Moraes (abaixo) e cercado pela Av. Cardeal Arcoverde (direita) e rua Teodoro Sampaio (esquerda); Fonte: Google Earth.

[pic 5]

(Quarteirão entre Av. Brigadeiro Faria Lima (acima), cercada pela rua Baltazar Cardoso (pela esquerda) e contornada pela Cristóvão Gonçalves (esquerda para direita); Fonte: Google Earth.

[pic 6]

Quarteirões que sofrerão diretamente a Intervenção; Fonte: GeoLocalização em Plataforma AutoCAD.

Como o projeto é uma intervenção da área, não se pode apenas implantar edifícios residenciais sem pensar na área como um todo, uma problemática que pudemos identificar em nossa visita foi que há uma desorganização das ruas ao redor dos quarteirões por serem usadas como um ponto final de linhas de ônibus intermunicipais circulantes na região gerando uma confusão no transito local e assim dificuldade na mobilidade dos habitantes, a fim de resolver este problema apresentamos um intervenção, uma base que sirva como corredor de circulação destes ônibus na praça Pedro Calmon, onde atualmente fica um pequeno posto dos fiscais das linhas circulantes, sem qualquer infraestrutura própria para abrigar os motoristas, passageiros ou os próprios fiscais. Está área se localiza ao redor do Largo da Batata, onde se encontra a Rua Cardeal Arcoverde que é um acesso a av. Faria Lima e uma via importante da zona Oeste de São Paulo.

O projeto consiste na implantação de um corredor para a passagem das linhas de ônibus 128 (Embu das Artes – JD. do Colégio); 211 (Osasco – Vila Menck); 801(Cotia – Mirante da Mata); 282 (Juquitiba – Terminal rodoviário metropolitano de Juquitiba até Terminal Rodoviário Tietê); 412 (Embu das Artes – Pq. Pirajuçara até Terminal Rodoviário Tietê); 485 (Carapicuiba – COHAB 1 até Terminal Rodoviario Barra Funda) e 225 (Carapicuiba – COHAB 5) com acesso diretamente a av. Faria Lima, a fim de facilitar o transito da região. Esta praça será um ponto estratégico, pois dá acesso diretamente a um retorno da av. Faria Lima, direção bairro e facilitando a passagem aos que vão à direção centro.

Ao implantar esta área destinada a parada das linhas intermunicipais, causa uma reorganização necessária a área, tornando-a com menos poluição visual, a valorizando esteticamente e financeiramente.

Isto contribui também para a segurança da área, onde pretendemos implantar edifícios residências em lotes abandonados, gerando mais interesse pela área dos futuros moradores.

NÃO SEI COMO ANEXAR AS PLANTAS CLAU

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Bibliografia

Fonte: http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/principal-zoneamento/. Acesso em: 09/11/2015; 10:31.