O PROJETO DE UM TRECHO RODOVIÁRIO

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A partir de 1940, que o transporte rodoviário começou a se desenvolver novamente, devido a criação do Fundo Rodoviário dos Estados e Municípios. A partir de então foi reorganizado o Departamento Nacional de Estradas e Rodagens e possibilitou o Departamento de Estradas de Rodagem Estaduais (DER’s).

Durante o Regime Militar implantado no Brasil em 1964, o Fundo Rodoviário foi se pulverizando para atender outras finalidades completamente distintas daquelas para o qual foi criado, de tal forma que se tornou insuficiente, até mesmo para a conservação da rede existente.

O histórico dos transportes terrestre no mundo e no Brasil, ajuda a explicar a importância do assunto, e os problemas envolvidos com a evolução das estradas. Ressalta também a necessidade para o conhecimento da tecnologia necessária para executar o projeto e a sua construção.

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O TRAÇADO DE UMA ESTRADA

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Considerações Gerais

O problema da escolha do traçado de uma estrada nasce, em linhas gerais, da necessidade ou da conveniência da ligação entre dois locais.

Raramente a linha reta que une esses locais (caminho mais curto) poderá ser tomada como eixo de ligação, em virtude de uma série de condicionamentos existentes na área intermediária entre os locais a serem ligados.

É preciso, que haja um balanço entre o custo total da obra a ser executada, incluindo custos do projeto, construção, desapropriações e manutenção, e os benefícios diretos e indiretos advindos da implantação da obra.

Um bom projeto deve atender as necessidades de tráfego, respeitar as características técnicas de um bom traçado e de um bom perfil, estar em harmonia com a região atravessada e, na medida do possível, ter um baixo custo.

As características básicas da estrada, como capacidade de tráfego, número de pistas e de faixas de tráfego, velocidade do projeto e etc., devem ser objetos de uma análise prévia de necessidades, benefícios e custos.

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Fatores que Influenciam no Traçado

- Topografia: O movimento da terra que geralmente representa parte significativa no custo total da construção da estrada, depende da topografia do locar atravessado. A topografia é classificada em três grupos:

- Terreno plano: Quando a topografia da região é suficientemente suave, de forma a permitir um projeto com boas condições de visibilidade, pequeno movimento de terra e sem necessidade de obras caras.

- Terreno ondulado: Quando o terreno natural possui inclinações não muito fortes e/ou algumas escarpas ocasionais que exigem um movimento de terra médio.

- Terreno montanhoso: Quando a topografia apresenta mudanças significativas nas elevações do terreno, sendo necessários grandes movimentos de terra e, algumas vezes, túneis e viadutos para obter-se um perfil aceitável para a estrada.

- Condições geológicas e geotécnicas: A dureza do material a ser escavado pode exigir técnicas especiais de escavação; cortes que atingem o lençol freático geram obras adicionais de drenagem; problemas de estabilidade de taludes de corte podem exigir obras caras.

Locais com condições geotécnicas desfavoráveis devem ser evitados sempre que possível.

- Hidrologia: O traçado deve ser escolhido de forma a reduzir ao mínimo travessia de rios e córregos, de forma a minimizar o número de obras civis, como pontes e galerias.

- Desapropriações: A existência de benefícios nos locais escolhidos para a estrada aumenta os custos das desapropriações. Construções, loteamentos etc. devem ser evitados sempre que possível.

- Interferências no ecossistema: O projetista deve sempre ter em mente que a construção da estrada exige a derrubada da vegetação e que a execução de cortes e aterros altos podem acarretar danos ao ecossistema local.

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ELEMENTOS BÁSICOS PARA O PROJETO

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Velocidade

A velocidade que um veículo apresenta em determinado trecho depende do motorista, do veículo e da estrada.

Em uma estrada sempre há veículos trafegando com velocidades diferentes, assim, é necessário que sejam definidos valores de velocidade para o estudo das características geométricas. Destacam-se dois conceitos de velocidade: velocidade de projeto e velocidade média de percurso .[pic 6][pic 7]

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Velocidade de Projeto

Velocidade de projeto é a maior velocidade que um veículo- padrão pode desenvolver, em um trecho da estrada, em condições normais, com segurança.

Vamos supor um veículo percorrendo uma estrada de extensão E à velocidade de projeto , que é a condição mais desfavorável, e chamar de t o tempo gasto para percorrê-la.[pic 8]

Temos:

[pic 9]

Onde:

= extensão da estrada[pic 10]

= tempo do percurso[pic 11]

= velocidade do projeto[pic 12]

Tabela 1 – Valores da velocidade de projeto recomendados pelo DER –SP.

Classe da rodovia

VDM*

Tipo de terreno

Velocidade de projeto ()[pic 13]

Desejável

Mínima

E

4.401 a 50.000

Plano

Ondulado

Montanhoso

120

100

80

100

80

60

I

1.501