Fichamento Embraer

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das vendas a três anos, já havia vendido quase 100 da sua unidade de CRJ-200, enquanto a Embraer vendia o seu primeiro ERJ 145. Em 1999, a Embraer apresentou a ideia a diretoria para desenvolver uma nova família de jatos regionais e foi aceito. E o tráfego de jatos regionais cresceria rapidamente. Em uma análise feita por uma firma de Miami contratada pela Embraer indicou que o desempenho do ERJ 145 superou o Bombardier CRJ-200, segundo a análise o ERJ 145, operava em menores custos, exigia menor carga de encomendas suficientes para equilibrar os custos e receitas e apresentava maior potencial para geração de um lucro líquido. Os cenários de participação do mercado poderiam ser combinados em cronogramas de entregas/pagamentos e sobre os preços, gerando projeções de fluxos positivos. A análise de fluxo de caixa mostrava a Embraer um cenário positivo e otimista, na qual conseguiria a liderança. Em uma disputa entre a Bombardier e a Embraer envolvendo financiamentos às exportações ouve forte tensão entre os países Brasil e Canadá. O PROEX, criado m 1991, um programa de equalização de juros, para contrabalancear em parte os custos financeiros extra. Em 1996, o Canadá solicitou uma comissão em sua queixa envolvendo a PROEX, posteriormente o Canadá voltou atrás no pedido. E com isso o Brasil deu entrada no pedido junto com a OMC envolvendo subsídios de exportação da Bombardier. A OMC criou duas comissões para atender esses pedidos. Em 1999, o Brasil e o Canadá entregaram seus relatórios de andamento das implementações decididos pela OMC.

A aliança com os franceses foi endossada pelos acionistas e pelo governo brasileiro, assim a Embraer com a nova parceria dos franceses procurou obter transferência de software e de tecnologias de sistemas para o setor de defesa.

Botelho completa, que segundo a “Exame”, elegeu a Embraer como empresa do ano, a descrevendo como “ícone nacional” e louvando seu sucesso na “competição com poderosas companhias estrangeiras. ”