Definição de armazenagem

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- Fator de Aproveitamento de Superfície = Fs = d.s.o real / d.s.o útil (mesma coisa para o volumétrico)

Para o nosso exemplo, temos:

Fs = 431,9 kg/m² / 1.285 kg/m² = 0,336

Fv = 89,9kg/m³ / 342,50 kg/m³ = 0,262

Se usarmos as medidas em volume, os resultados serão os mesmos.

As variáveis ligadas a layout e à movimentação, que constituem o plano de fundo da análise, resultam em valores diferentes de aproveitamento. No nosso exemplo, temos um aproveitamento efetivo de 34% da área construída e 26% da cubagem do armazém, considerando apenas o setor destinado à estocagem de produtos.

Esses índices são aceitáveis? É possível melhorá-los? O objetivo de sua quantificação é exatamente comparar os resultados em situações padrões conhecidas ou relatadas na literatura especializada. A escolha final do layout e da forma de movimentação vai depender do cotejo das várias alternativas com os custos e investimentos necessários em cada caso.

Sistemas de Endereçamento de Estoque

Os armazéns usam, em geral, técnicas de endereçamento de estoques para facilitar a localização dos itens. Estes sistemas são geralmente gerenciados pelos softwares chamados WMS (Warehouse Management System). O sistema de endereçamento consiste em dividir o armazém em:

- Local

- Blocos

- Ruas

- Colunas

- Níveis

Esses itens todos dão o endereço do item no armazém. Outro fator que deve ser levado em conta é a otimização de endereços, com tratamento de locações próximas de pickings diminuindo, assim, o movimento de veículos industriais.

Unitização de Cargas

Entenda-se por unitização de cargas, o desenvolvimento de modernos sistemas para sua movimentação, que consiste em acondicionar volumes uniformes em unidades de carga, visando reduzir os custos de viagem e o tempo de permanência dos veículos transportadores nos portos de embarque e desembarque, além de conceder maior segurança à carga, eliminando seu manuseio direto.

Conceitos Gerais e Tipos de Unitização

A unitização consiste na operação de união de mercadorias de peso, tamanho e formato distintos em cargas de volumes unitários, possibilitando uma racionalização do espaço útil e maior agilidade e segurança em processos de desembarque e embarque. As cargas unitárias devem possuir o maior tamanho possível, desde que este tamanho seja compatível com os equipamentos de movimentação. Os tipos mais comuns de unitização de cargas são as seguintes:

- Cargas paletizadas

- Cargas pré-lingadas

- Contêineres

- Tipos especiais de unitização

Custos e Segurança na Unitização de Cargas

Aplicada exclusivamente às chamadas cargas gerais, a unitização consiste na reunião de uma certa quantidade de volumes isolados em uma única unidade de carga, com dimensões padronizadas ou não, cuja movimentação é feita por meios mecânicos. A mágica produzida pela unitização é elementar. Ao se reacomodar a carga solta em carga unitizada, são palpáveis os ganhos de produtividade em tempo, espaço e custos que se podem obter mediante a utilização de pallets, conteineres, lingas, contentores flexíveis ou sapatas - os métodos mais empregados. Transformando pequenos volumes heterogêneos em grandes volumes homogêneos, a unitização facilita toda a seqüência de operações, desde a empresa produtora até o importador.

Manipulação, separação, conferência, entrega, transporte e armazenamento ficam racionalmente otimizados. E isto, no cômputo global, implica sem dúvida custos menores de capatazia portuária e maior segurança quanto à integridade das mercadorias, além de ser condição primordial para um melhor rendimento no transporte intermodal, isto é, quando as unidades passam por operações de transbordo entre duas ou mais modalidades de transporte. E, dado fundamental, a carga unitizada, por encurtar a estadia dos navios, pode fazer jus a fretes promocionais ou a reduções de frete na navegação de longo curso conferenciada, ao mesmo tempo que coloca o usuário em condições de negociar preços mais vantajosos com a navegação não conferenciada.

A unitização, como técnica racionalizadora, se converte assim em variável positiva no elenco de vantagens comparativas para a colocação de produtos no exterior em termos C&F e CIF (N.E.: siglas inglesas para Custo & Frete e para Custo, Seguro e Frete), uma vez que ela tende a otimizar o custo médio do frete. Não existem argumentos contra o fato de que a carga geral unitizada é preferível à carga solta. Mas também não há receita infalível quanto ao método de unitização a ser empregado. Cada caso é um caso. Azulejos, têxteis, cimentos, liqüidificadores, alimentos processados - seja qual for o produto, as vantagens globais de determinada técnica de unitização só virão à tona uma vez avaliado o processo total de transporte e seus custos. Mas há um roteiro a ser seguido para se estabelecer, com eficiência, a melhor opção, se pallets, lingagem, conteiner, contentor flexível ou sapata. O roteiro pode ser decomposto em 10 passos:

- Conhecer as vantagens e desvantagens de cada sistema de unitização de cargas.

- Conhecer os tipos de acondicionamento de transporte empregados na exportação de diversos produtos por via marítima.

- Avaliar as compatibilidades físicas das unidades de carga com as embalagens de transporte, os equipamentos de manuseio e transporte e com outras unidades de carga.

- Otimizar a embalagem de transporte, reduzindo o seu peso próprio, diminuindo os espaços vazios no seu interior e assegurando a integridade física do produto.

- Selecionar os tipos de unidade de carga possíveis de serem empregados.

- Otimizar as unidades de carga, obtendo o maior número de embalagens por unidade e o menor número de unidades de carga por embarque.

- Optando-se pelo transporte marítimo regular de tipo conferenciado, reavaliar a otimização anterior, considerando