Ofertas de transporte, logistica

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para outro. Cada período histórico apresenta inovações. Hoje estamos diante de uma integração eletrônica que cobre todo o território nacional, devido à internet e o controle de grandes empresas, ao mesmo tempo em que se constata uma grande precariedade no sistema de transportes. Essa diferença tem gerado distorções ainda maiores a partir da ocupação de novas áreas pela moderna produção de soja.

A busca por uma agricultura competitiva tem gerado sofisticação, grandes investimentos do Estado, modernização, crescimento de informações, surgimento de empresas de consultorias, demanda de bens científicos, obediência às normas internacionais.

Hoje se tem muito mais vulnerabilidade perante o mercado internacional e o meio é bem mais competitivo.

O novo sistema de movimentos da produção a granel brasileira tem crescido bastante beneficiando principalmente as grandes empresas agrícolas brasileiras.

Hoje sabemos que as regiões que mais se desenvolveram foram as que tinham mais informações e mobilidade.

A movimentação da produção tanto para a fluidez da soja em grãos, quanto de seus derivados (farelo e óleo refinado) exige, cada vez mais velocidade, qualidade e baixos custos, uma vez que o frete é um componente muito significativo dos custos finais de granéis sólidos agrícolas (produtos de baixo valor agregado e grande volume). A competitividade deixa de ser um atributo das empresas e passa a caracterizar também o espaço.

Os governos federal e estadual passaram a se empenhar em oferecer condições de fluidez para a soja em grão e derivados, muitas vezes em detrimento de infra-estruturas e serviços sociais básicos como saneamento, saúde e educação.

Deparamo-nos nesse estudo, com a atuação de empresas pertencentes ao macro-circuito econômico (aquelas capacitadas a operar em escala nacional e internacional) em suas políticas territoriais voltadas à superação dos obstáculos à plena fluidez dos circuitos espaciais produtivos e circulo de cooperação que comandam. A organização do território brasileiro aparece como um conjunto de obstáculos a serem superados pela logística empresarial, a partir de critérios particulares de racionalidade (a competitividade balizada pelos mercados globalizados). Essas ações, no entanto, podem implicar em desorganização na escala local. É o que em geral acontece com as redes de transporte e comunicações: na escala nacional e mundial significam a ordem alcançada pelos agentes hegemônicos da economia e da política; na escala local, porém, as mesmas redes podem significar desordem, pois conduzem os vetores externos que atingem os lugares e as regiões, reorganizando-os em função de interesses.

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