A VELOCIDADE DO MOTOR X CARACTERÍSTICAS DA CARGA
Por: Haira Carminati • 26/11/2018 • Relatório de pesquisa • 807 Palavras (4 Páginas) • 282 Visualizações
[pic 1]
UNIVERSIDADE VILA VELHA - UVV
ENGENHARIA DE PRODUÇÃO
Haira de Assis Carminati
Prática nº 03 (25/10/2018):
VELOCIDADE DO MOTOR X CARACTERÍSTICAS DA CARGA
Disciplina: Sistemas Automatizados
Professor: Marcelo Oliveira Camponez
VILA VELHA,
OUTUBRO DE 2018
[pic 2]
UNIVERSIDADE VILA VELHA - UVV
ENGENHARIA DE PRODUÇÃO
VELOCIDADE DO MOTOR X CARACTERÍSTICAS DA CARGA
Relatório do Curso de Graduação em Engenharia de Produção, apresentado a Universidade Vila Velha – UVV, como parte das exigências da disciplina de Sistemas Automatizados sob orientação do Professor Marcelo Oliveira Camponez.
VILA VELHA,
OUTUBRO DE 2018
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO 4
2. FUNDAMENTAÇÃO TEORICA 4
3. OBJETIVO 5
4. MATERIAIS 5
5. METODOLOGIA 6
6. RESULTADOS E DISCUSSOES 6
7. CONCLUSAO 9
8. FOTO 10
9. REFERENCIAS 10
INTRODUÇÃO
Um motor elétrico simples é uma máquina que converte energia elétrica em energia mecânica. Ele funciona, basicamente, ela repulsão entre dois imas, um natural e um eletroímã.
O uso de eletroímãs em motores elétricos é comum pois a inversão dos polos magnéticos é simples, basta somente inverter o sentido da corrente.
FUNDAMENTAÇÃO TEORICA
KΦ = fluxo magnético do magneto permanente
Ea = Força eletromotriz EMF em volts
ωm = velocidade angular do motor em rad/seg
T = torque em N.m
Ia = corrente de entrada em A
Para essas equações podemos verificar que para uma dada tensão de entrada, se a carga aumentar, a velocidade do motor reduz.
[pic 3]
[pic 4]
[pic 5]
[pic 6]
Sabendo que quanto maior a velocidade, maior é a tensão e menor é o torque.
[pic 7]
Figura 1: Esquema do sistema equivalente à Experiência.
OBJETIVO
Analisar o comportamento do motor com o aumento ou diminuição da carga aplicada.
MATERIAIS
01 U-161
01 U-155
01 U-151
01 U-157
01 U-153
01 U-154
01 U-159
01 U-156
METODOLOGIA
Inicialmente conectou-se os itens de acordo com o esquema abaixo:
[pic 8]
Figura 1: Diagrama de ligação
- Ajustou-se os atenuadores no módulo U151. Ligou-se a fonte de alimentação, ajustou-se o módulo U-151 até o módulo U-159 indicasse velocidade máxima. O motor não entrou em estado de saturação.
- Aumentou-se a posição do freio, passo a passo, desde o 0 até o 10.
- Diminuiu-se a posição do freio, passo a passo, do 10 ao 0.
- Usando os dados descritos acima, foram construídos gráficos de ‘freio x tensão de saída’ e’ posição do freio x corrente do motor’ que serão apresentados a seguir.
RESULTADOS E DISCUSSOES
[pic 9]
[pic 10]
Essas são as tabelas com os resultados referentes a:
- Aumento da posição do freio do 0 ao 10:
Carga mecânica | Velocidade (RPM) | Corrente (mA) |
1 | 3.000 | 175 |
2 | 3.000 | 175 |
3 | 3.000 | 175 |
4 | 2.900 | 200 |
5 | 2.900 | 200 |
6 | 2.900 | 225 |
7 | 2.850 | 225 |
8 | 2.850 | 225 |
9 | 2.850 | 225 |
10 | 2.850 | 225 |
- Aumento da posição do freio do 10 ao 0:
Carga mecânica | Velocidade (RPM) | Corrente (mA) |
10 | 2.850 | 225 |
9 | 2.850 | 225 |
8 | 2.850 | 225 |
7 | 2.850 | 225 |
6 | 2.900 | 225 |
5 | 2.900 | 200 |
4 | 2.900 | 200 |
3 | 3.000 | 175 |
2 | 3.000 | 175 |
1 | 3.000 | 175 |
...