Relatório em grupo sobre linha metroviária no Brasil e no mundo

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Elevada causa grande impacto no cenário urbano, e para minimizar as interferências que esse tipo de construção gera é necessário o uso de tecnologia de ponta. Assim os prazos serão os menores possíveis. Também usar trens mais silenciosos, com carros mais leves e menores. O material rodante usado atualmente possibilita rampas de 4% e raios de curvas limitados, isso se torna inviável que a estrutura de adapte a terrenos muito acidentados. Para o uso de estruturas metálicas é necessário fazer um tratamento adequado da via permanente, devido à grande propagação de ruídos que provocam. Recomenda-se o uso do concreto moldado in loco.

Subterrâneo é o mais indicado para regiões com áreas densamente ocupadas. Evita desapropriações, diminui o impacto na superfície, reduções nas interrupções do tráfego e preservação do patrimônio histórico. Os procedimentos em linhas gerais no método de trincheiras ou VCA (Vala a céu aberto) são:

- Abertura de valas de grandes dimensões;

- Paredes laterais de contenção escoradas ou em talude;

- Rebaixamento de lençol freático existente à profundidade necessária;

- Construção das estruturas definitivas como paredes, lajes e pilares;

- E, finalmente, o reaterro.

Para a construção de túneis subterrâneos o método NATM (Novo Método Austríaco para Abertura de Túneis) é utilizado com sucesso. O NATM consiste na escavação sequencial do maciço utilizando concreto projetado como suporte, associado a outros elementos.

Sequência executiva:

- Executar tratamentos e DHPs (Drenos horizontais profundos);

- Escavar avanço na 1/2 sessão;

- Instalação cambota + concreto projetado da 1/2;

- Executar o arco invertido provisório;

- Escavar o rebaixo em nichos laterais;

- Instalar cambota + concreto projetado do rebaixo;

- Escavar o arco invertido definitivo;

- Fechar a cambota + concreto projetado do arco;

- Executar revestimento final.

4- TAMANHO DA MALHA ATUAL

Apesar de já ter sido inaugurado a um bom tempo, as linhas de metrô no Brasil caminham a passos lentos, levando isso em consideração, a malha metroviária em São Paulo levaria mais de 100 anos pra chegar perto de cidades como Xangai.

Figura 3- Comparação da malha metroviária São Paulo Xangai

[pic 4]

Fonte: via trólebus, RENATO LOBO.

É bem expressiva a diferencia de extensão entre os dois sistemas (SP-Xangai) e isso é observado em outras cidades do mundo também, pois o Brasil investe bem pouco na construção de novas linhas ou na expansão das já existentes, e com isso vamos ficando cada vez mais atrás das grandes cidades pelo mundo.

Investir em um transporte rápido como o metrô é investir na cidade e no país, ao não fazer isso se perder com a mobilidade de pessoas, e impedir que pessoas cheguem aos seus destinos com rapidez pode impedir o avanço da economia. Uma pessoa que chega mais rápido em seu trabalho se estressa menos e tem menos tempo no tráfego, e isso o torna mais produtivo.

A atual malha metroviária Brasileira e consideravelmente pequena, como é observado na tabela a seguir:

Tabela 1-Evolução da malha metroviária.

Linha

Terminais

Inauguração

Comprimento (km)

Estações

Duração das viagens (min)

Funcionamento (*)

1Azul

Tucuruvi ↔ Jabaquara

14 de setembro de 1974

20,2

23

47

Diariamente, das 4h40 à 0h32; Sábados até a 1 hora de domingo

2Verde

Vila Madalena ↔ Vila Prudente

25 de janeiro de 1991

14,7

14

33

Diariamente, das 4h40 à 0h24; Sábados até a 1 hora de domingo

3Vermelha

Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera

10 de março de 1979

22

18

44

Diariamente, das 4h40 à 0h35; Sábados até a 1 hora de domingo

4Amarela

Luz ↔ Butantã

25 de maio de 2010

12,8:

9,0 + 3,8(**)

11:

7 + 4(**)

11

Diariamente, das 4h40 à meia-noite¹; Sábados até a 1 hora de domingo

5Lilás

Capão Redondo ↔ Adolfo Pinheiro

20 de outubro de 2002

20,2:

9,6 + 10,6(**)

17:

7 + 10(**)

15

Diariamente, das 4h40 à 0h10

15Prata(monotrilho)

Vila Prudente ↔