Seminário e Pesquisa

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1.4 Objetivos

1.4.1 Geral

Pesquisar e analisar os ganhos da nova estrutura do porto de Rio Grande para as exportações das empresas do Rio Grande do Sul.

1.4.2 Específicos

1.4.2.1. Efetuar a comparação da estrutura antiga do Porto de Rio Grande com as novas estruturas atuais, quais os crescimentos que surgiram ao longo do tempo e porque existe a necessidade de constantes mudanças.

1.4.2.2. Identificar os benefícios destas estratégias de logística, utilizadas pelo porto, para as empresas do Rio Grande do Sul, tornando um dos portos mais utilizados pelas empresas da região.

1.4.2.3.Pesquisar sobre as estratégias de logística utilizadas pelo Porto de Rio Grande, quais as estratégias que o porto utilizada para ser um dos principais portos do Brasil.

- Justificativa

O Porto e Rio Grande já foi um dos principais portos do país e hoje após ter perdido espaço frente a outros portos, busca reaparelhar-se visando ser um dos principais portos do MERCOSUL. Com os investimentos feitos pela área governamental na estrutura do porto, o Terminal de Cargas – TECON – tem como investir para garantir ao empresariado serviços de alta qualidade.

O TECON que é uma empresa privada constituída para prestar serviços de movimentação de cargas no porto de Rio Grande está aparelhada para poder executar o projeto de ampliação e modernização do Terminal de forma a ser o mais competitivo na América do Sul. O compromisso com o Governo do Estado prevê a expansão e modernização de sua estrutura como forma de oferecer opções atrativas para os empresários da região sul e do Mercosul.

Com esta perspectiva de ampliação da capacidade de serviços do TECON, bem como da sua modernização será possível analisar neste trabalho se a problematização, as hipóteses e os objetivos trarão as respostas a grande questão que o empresariado exportador se faz há muito tempo: quais os ganhos reais destas estruturas para as exportações das empresas do Rio Grande do Sul?

Entende-e que os beneficios serão muitos, mas no decorrer do trabalho pretende-se demonstrar o quão significativos serão os ganhos para a comunidade exportadora e para a economia brasileira, uma vez que o volume de negócios tende a ser um dos maiores do Brasil.

Compreende-se que é de extrema importância para o país estimular as exportações, fortalecer as empresas em setores estratégicos e diversificar a matriz econômica e produtiva, que depende do fortalecimento das exportações; além de estabelecer parcerias públicas ou privadas que resultem numa integração capaz de promover desenvolvimento sustentado que gere mais oportunidades de crescimento econômico, social e político da economia interna, bem como da representação do Rio Grande do Sul e do Brasil no cenário latino americano.

- REFERENCIAL TEÓRICO

Segundo artigo da revista Portos e Aeroportos – Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia – UFMG apresenta-se a definição de[1]

Terminais: são as instalações em que o modal pode ser acessado, interfaceando as modalidades terrestres. Segundo suas características construtivas e operacionais tomam os nomes de porto, terminal, trapiche, embarcadouro. Conforme o corpo d’água em que se situam são marítimo, fluviais ou lacustres. De acordo com a possibilidade de acesso geral ou limitado, são públicos ou privados. Quanto a movimentarem só pessoas, serão de passageiros, só carga serão de carga e ambos serão mistos.

De acordo com Viera (2001), entende-se terminal de containeres um local fechado com duas ou mais entradas monitoradas para entrada de mercadorias, contendo o necessário para isso. O terminal deve possuir áreas para armazenamento das mercadorias em separados por tipo, armazéns para carga e descarga, escritórios, equipamentos necessários para o manuseio das mercadorias e também material para manutenção destes equipamentos.

Para os efeitos deste trabalho considera-se o conceito de terminal focado em terminal portuário de movimentação de cargas. Aprofundando a conceituação a seguir apresenta-se o que significa terminal portuário. Os terminais portuários são responsáveis pela maior parte do trabalho de movimentação e entrega de produtos negociados no mundo. De grãos a carros, todo tipo de mercadoria pode cruzar mares e oceanos criando valor para os homens de negócio e consumidores pelo mundo todo com a utilização desse modal (OLIVEIRA & MAÇADA, 2001). Ainda pelo que consta do artigo da revista Portos e Aeroportos – Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia – UFMG os terminais são classificados[2]

Conforme os produtos manuseados nos portos e se subdividem em: portos de carga geral, constituída por caixas, caixotes, amarrados, engradados, barris e objetos de porte isolados; terminais de granéis líquidos e gasosos, como os de petróleo bruto e seus derivados; terminais de granéis sólidos, como os de grãos e de minérios; terminais de contêineres, para operação dos cofres de carga padronizados.

Dentro do que propõe neste trabalho faz-se necessário explicar no que se constituí o terminal portuário, do Porto de Rio Grande, denominado TECON – Terminal de Containeres, que pelo próprio nome já informa que se trata da modalidade de terminal de containeres, conforme a citação acima.

Conforme site TECON – Terminal de Containeres do Porto de Rio Grande, o referido terminal foi privatizado no ano de 1997, hoje um dos maiores terminais que atuam em todos os tipos de cargas, assim beneficiando as empresas da região. Em 10 anos pode triplicar as operações do cais, onde hoje operam três navios por vez onde no seu inicio operava apenas um. Devido à demanda intensa de cargas foi necessário investir em equipamentos, e claro em infra-estruturas dos armazéns entre outros setores.[3]

Segundo entrevista com Srta Kalinca Susin representante comercial do TECON em Caxias do Sul – em 20/04/09, pode-se