A VELOCIDADE DO MOTOR X CARACTERÍSTICAS DA CARGA

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UNIVERSIDADE VILA VELHA - UVV

ENGENHARIA DE PRODUÇÃO

Haira de Assis Carminati

Prática nº 03 (25/10/2018):

VELOCIDADE DO MOTOR X CARACTERÍSTICAS DA CARGA

Disciplina: Sistemas Automatizados

Professor: Marcelo Oliveira Camponez

VILA VELHA,

 OUTUBRO DE 2018

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UNIVERSIDADE VILA VELHA - UVV

ENGENHARIA DE PRODUÇÃO

VELOCIDADE DO MOTOR X CARACTERÍSTICAS DA CARGA

Relatório do Curso de Graduação em Engenharia de Produção, apresentado a Universidade Vila Velha – UVV, como parte das exigências da disciplina de Sistemas Automatizados sob orientação do Professor Marcelo Oliveira Camponez.

VILA VELHA,

 OUTUBRO DE 2018

SUMÁRIO

1.        INTRODUÇÃO        4

2.        FUNDAMENTAÇÃO TEORICA        4

3.        OBJETIVO        5

4.        MATERIAIS        5

5.        METODOLOGIA        6

6.        RESULTADOS E DISCUSSOES        6

7.        CONCLUSAO        9

8.        FOTO        10

9.        REFERENCIAS        10

1. INTRODUÇÃO

Um motor elétrico simples é uma máquina que converte energia elétrica em energia mecânica. Ele funciona, basicamente, ela repulsão entre dois imas, um natural e um eletroímã.

O uso de eletroímãs em motores elétricos é comum pois a inversão dos polos magnéticos é simples, basta somente inverter o sentido da corrente.

1. FUNDAMENTAÇÃO TEORICA

KΦ = fluxo magnético do magneto permanente

Ea = Força eletromotriz EMF em volts

ωm = velocidade angular do motor em rad/seg
T = torque em N.m
Ia = corrente de entrada em A
Para essas equações podemos verificar que para uma dada tensão de entrada, se a carga aumentar, a velocidade do motor reduz.

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Sabendo que quanto maior a velocidade, maior é a tensão e menor é o torque.

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Figura 1: Esquema do sistema equivalente à Experiência.

1. OBJETIVO

Analisar o comportamento do motor com o aumento ou diminuição da carga aplicada.

1. MATERIAIS

01 U-161

01 U-155

01 U-151

01 U-157

01 U-153

01 U-154

01 U-159

01 U-156

1. METODOLOGIA

Inicialmente conectou-se os itens de acordo com o esquema abaixo:

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Figura 1: Diagrama de ligação

1. Ajustou-se os atenuadores no módulo U151. Ligou-se a fonte de alimentação, ajustou-se o módulo U-151 até o módulo U-159 indicasse velocidade máxima. O motor não entrou em estado de saturação.  
2. Aumentou-se a posição do freio, passo a passo, desde o 0 até o 10.
3. Diminuiu-se a posição do freio, passo a passo, do 10 ao 0.
4. Usando os dados descritos acima, foram construídos gráficos de ‘freio x tensão de saída’ e’ posição do freio x corrente do motor’ que serão apresentados a seguir.  

1. RESULTADOS E DISCUSSOES

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Essas são as tabelas com os resultados referentes a:

• Aumento da posição do freio do 0 ao 10:

• Aumento da posição do freio do 10 ao 0: