Ampliação do canal do panama

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Panamá é considerado um elemento importante na cadeia logística e de abastecimento internacional, já que tem uma posição geográfica privilegiada, que permite tempos mais curtos, reduzir as distâncias, minimizar os custos, e um canal desde a sua abertura em 15 de agosto, em 1914, tem servido como um centro de redistribuição de produtos impulsionando económica e comercial no mundo.

Ao longo dos anos e depois de vários estudos realizados pela Autoridade do Canal do Panamá (ACP), o país tomou a decisão de estender a rota ao longo da qual navios de adicionar uma terceira pista e, assim, aumentar a sua capacidade e volume de tráfego e carga. Perante esta decisão, o ACP disse que "o alargamento é o maior projeto de infra-estrutura do Canal do Panamá desde a sua inauguração como o apuramento da hidrovia vai permitir a circulação de 10 a 12 navios Post Panamax com um máximo de 12.000 recipientes, triplicar o atual ".

O projeto começou em 2007 com um investimento de aproximadamente USD 5.250 milhões e envolve a construção de dois novos conjuntos de eclusas de três níveis cada um com três bacias do nível da água, um do lado do Oceano Pacífico e outro em o Atlântico, de acordo com o Grupo Unidos por el Canal (GUPC).

Da mesma forma, o GUPC, que é feita pela empresa Sacyr de Espanha; Salini Impregilo, Itália; Jan de Nul, Bélgica e Cusa, do Panamá, estima que a expansão será concluída em abril de 2016, depois de sete anos de trabalho e mais de 100 milhões de horas trabalhadas.

Atualmente, os trabalhos estão em fase de contagem regressiva, como são 95% concluída e teste de estruturas e sistemas instalados estão a dar resultados satisfatórios.

No entanto, o ACP observou que cada função e elemento do terceiro conjunto de eclusas dobraram, assim como o número de portas, que passaram de 8 a 16, e, assim, permitir a abertura e fechamento do canal 24 horas por dia sete dias por semana durante todo o ano.

O GUPC disse que, com o início do enchimento das novas fechaduras Cocoli no Pacífico e Agua Clara, no Atlântico, como com o primeiro teste dos portões, o canal está em sua fase final; No entanto, ele observou que apesar de ter um peso médio de 3.300 toneladas, os 16 principais portões localizados no Pacífico e do lado do Atlântico estão a responder positivamente a todos os testes eletromecânicos.

CANAL DO PANAMÁ EM NÚMEROS

De acordo com a ACP, a proposta de ampliação do Canal do Panamá está progredindo de acordo com o cronograma de trabalho estabelecido por relatórios de progresso obtidos 30 de setembro de 2015. Da mesma forma, o ACP disse que ao longo dos próximos 10 anos e que se prevê o país, o volume de trânsito de carga do Canal do Panamá vai aumentar 3% ao ano e esta tendência continuará até 2025.

Significativamente, através do Canal do Panamá transita 6% do comércio internacional e para o ano fiscal de 2015, um total de 340,8 milhões de toneladas de carga, 4,3% mais do que o registrado em 2014, mudou-se representando uma tonelagem recorde, de acordo com o ACP.

Dentro deste comportamento, grãos alcançou 32,8 milhões de toneladas, ou seja, um aumento de 8,5% em relação ao mesmo período do ano passado, quando EUA foi o principal promotor do comércio deste produto através do canal.

Como para as transferências de sal, estes registaram um trânsito de 6,5 milhões de toneladas longas, um aumento de 43,2% em relação ao período anterior e teve como países beneficiários para o Chile e os EUA

Da mesma forma, as exportações de minerais como cobre e zinco do Chile; de ferro e aço, Coreia do Sul, China e Japão e fertilizantes, Peru e China foram alguns produtos que utilizaram a via canal para atingir seus mercados-alvo, principalmente para os EUA e na Europa, que são os países mais beneficiaram do alargamento, que tem como objetivo gerar um impacto direto sobre as economias de escala e comércio marítimo internacional.

As propostas com que conta atualmente com o canal são aqueles que permitem reforçar a sua posição competitiva e, por sua vez eficientemente servir os seus clientes, no entanto, deve demorar um pouco mais demanda crescente e, assim, tornar-se o centro de conectividade mais importante no continente, juntando-se as rotas continentais transcontinentais Leste-Oeste norte-sul e.

Com a extensão, o canal continuará a ser viável e competitivo entre todos os rotas e sectores estabelecidos e contribuir para o desenvolvimento e crescimento do Panamá como uma das rotas mais importantes do comércio mundial.

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passo inicial na construção de um conjunto maior de comportas para o Canal do Panamá, que deverá dobrar a quantidade de bens capazes de passar por ele a cada ano.

Ao permitir que navios de contêineres maiores e outros navios de carga possam chegar facilmente ao leste dos Estados Unidos

Projeto de expansão do Canal do Panamá

O canal do Panamá é considerado um dos elementos mais importantes da cadeia logistica, e do abastecimento internacional, ele esta localizado em uma posição privilegiada, que permite, aos navios uma redução de tempo, distancias, e custos. Ele foi inaugurado no dia 15 de agosto de 2014, e desde então vem servindo como um centro de redistribuição de produtos, e impulsionando a economia