Recuperação de Produtos e Cadeias de Abastecimento em Malha Fechada

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Além disso, os clientes têm um incentivo monetário para alternar a momentos onde haja mais capacidade disponível e, portanto, os preços são mais baixos. (promoções de passagens – alta e baixa temporada)

Dessa forma, a capacidade é muito mais bem usada.

Por exemplo, as companhias aéreas hoje operam com taxas de ocupação muito mais elevadas do que nos anos setenta.

Um estudo realizado por Agatz et al. (2008) é um dos poucos exemplos em que a gestão de receitas para a entrega de pacotes é aplicada para diminuir o total de quilômetros rodados. Eles demonstram o que e-tailers podem aprender com os preços da linha aérea, estimulando os clientes a escolher janelas de entrega em que os clientes vizinhos já fizeram pedidos. Paralelo a gestão de receitas, que é, de fato, um instrumento tático e operacional, gostaríamos de mencionar o regime de comércio de emissões de carbono, que foi um dos principais resultados do Protocolo de Quioto. Este regime foi institucionalizado na União Europeia EmissionTrading System (EU-ETS) em 25 dos países membros da UE e esquemas semelhantes foram adotadas em outros países. Dentro de tal regime, as empresas recebem um subsídio inicial (permissão) para a emissão carbono, que é reduzido com o tempo. Empresas que desejam emitir mais, tem que comprar direitos de emissão no mercado. Houveram vários problemas com esse sistema. Quando uma recessão veio e constatou-se que alguns países estavam dando subsidios muito grandes, o preço do carbono caiu para quase zero em 2007. Como a economia mundial está se recuperando, os preços do carbono voltaram a subir. Um dos principais problemas é definir quais indústrias podem ser incluídas no esquema e o quanto de subsidio “livre” deve ser alocado. Até agora, apenas as grandes indústrias estão incluídas.

http://ec.europa.eu/clima/policies/ets/index_en.htm

7.2. planejamento da cadeia de abastecimento

O planejamento da cadeia de abastecimento consiste em fazer planos de capacidade para horizontes temporais médios e grandes. Nesta fase, a capacidade do armazém, estoques, etc. são planejados. Várias decisões apoiam o sistema usando modelos de pesquisa operacional existentes, referidos como sistema de planejamento avançado. Todos eles focam no objetivo tradicional: custo. Um bom planeamento, no entanto, também reduz a necessidade de ações corretivas, tais como remessas de emergência. Estes geralmente têm um desempenho ambiental negativo uma vez que são bastante ineficientes: pequenos volumes com rápidos modos de transporte. Então, indiretamente a pesquisa operacional contribui para um melhor ambiente, apesar desse aspecto não estar quantificado.

7.3. aquisição

Um elemento importante para estimular o comportamento verde é a inclusão

dos aspectos ambientais no processo de aquisição ou concorrência. Desta forma, o comportamento verde “compensa” para as empresas. No entanto, também torna estes processos mais complexos e de fato a abordagem das decisões multi-critério é necessária. Ates et ai. (2011) estuda o impacto dos investimentos ambientais externos, ou seja, investimentos em atividades de colaboração com fornecedores, relacionados à produção e logística. Como o desempenho ambiental de fornecedores tem um impacto direto sobre os produtos da firma, é crucial assegurar o mesmo nível de consciencia ambiental.

8. O controle operacional das cadeias de abastecimento e de transporte

Embora possa parecer que as escolhas estratégicas determinam a maior do impacto ambiental, também há muito espaço nas operações diárias para melhoria ambiental, especialmente com os métodos de pesquisa operacional, tais como decisões de alocação de equipamentos, rota de navegação e roteamento de veículos.

A rota de navegação indica a rota entre dois pontos dados. Os softwares de navegação para carros, caminhões e aviões aplicam sofisticados algoritmos de caminho para reduzir a quantidade de quilómetros a serem percorridos. Por conseguinte, eles também reduzem as emissões de poluentes.

Um roteamento de veículos (VRP) de pacote, aplicando OR métodos também reduz o número de quilómetros percorridos. O NEA (ducth transport economics agency, agora parte da Ecorys) relatou que o VRP de pacotes tipicamente reduzem o custo em torno de 3-5% por causa da redução de kms percorridos e fatores de carga são mais elevados (NEA, 1997).

A dissertação de Palmer apresenta uma integração entre o caminho e as emissões, em um modelo em que a velocidade pode ser variada. Um de seus resultados é que um saving de até 5% nas emissões de CO2 pode ser obtido. Este trabalho foi estendido por Maden et al. (2010) que também fez um caso estudar com veículos de entrega no Reino Unido. Também Ubeda et ai. (2010) apresentar um estudo de caso. Um outro passo foi feita por Bektas_ e Laporte (2011), que em seu problema “Pollution-Routing” usou um modelo de emissão mais abrangente, levando em consideração a carga e velocidade no roteamento de veiculos e seus efeitos sobre as emissões.

Finalmente, gostaríamos de mencionar o agrupamento de equipamentos. Pan et al. descrevem um caso em que equipamentos de transporte são agrupados entre várias empresas a fim de aumentar os fatores de carga (que são referidos como sendo de apenas 70%). Eles quantificam o efeito do agrupamento em emissões de CO2.

9. Métricas

Um elemento importante na utilização de otimização para o ambiente é o uso de métricas. Através de métricas o efeito do ambiente é claro e alternativas diferentes podem ser comparadas. Aronsson e Huge-Brodin (2006) identificou a medição da emissões como uma das maneiras mais importantes para estimar o impacto ambiental. Além disso, as métricas podem também ser utilizadas na transferência de bens e serviços em uma cadeia de suprimentos, indicando o efeito ambiental que cada parte da cadeia tem.

Um exemplo importante de métrica é um “CO2 calculator” que determina a quantidade de emissão para todos os transportes realizados por uma empresa.

Várias métricas estão disponíveis hoje, tanto para clientes individuais e quanto para empresas. Eles são baseados em fórmulas simples e em médias estatísticas.

Uma tentativa de definir um padrão mundial para fazer os cálculos comparáveis ​​entre empresas é SCGreen (2011). Eles levam em consideração o número total

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