A História do Modal Dutoviário

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Transpetro, porém, a situação foi revertida rapidamente, causando pequenos danos somente.

Em compensação, nos dutos de outras organizações internacionais, foram registrados grandes impactos, como por exemplo, o duto que rompeu e jogou petróleo pela costa da Califórnia. Foram 80 mil litros de petróleo vazados pelo Oceano Pacífico.

Gasoduto

Através da pressão num ponto chamado de estação de compressão, o gás é transportado pelos tubos. Há uma rede de tubos entre a Bolívia e o Brasil, onde o gás percorre mais de 3 mil quilômetros. A tubulação fica enterrada a 1,2 metro de profundidade.

Antes de enviar pelos tubos, o gás é comprimido para uma pressão 80 a 100 vezes maior que a atmosfera ao nível do mar. Ao longo do percurso, as estações ajudam a recuperar a pressão perdida.

A manutenção desse gasoduto é feita de modo aéreo, terrestre e até mesmo aquática.

Desvantagens

O custo fixo para a construção, captação, bombeamento da via são elevados, além da burocratização para a sua construção e licenciamento, tornam a implantação deste método de transporte difícil e cara. A mão de obra utilizada tem que ser capacitada e o material é bem especifico. Outra desvantagem são os acidentes ambientais, que quando ocorrem causam um grande impacto no meio ambiente.

Além disso, o Brasil carece de investimentos para que o modal se torne um dos mais usados no país. Na década de 50, o foco estava na construção das estradas, pois isso era sinônimo de progresso. Por causa disso, a extensão de dutos é mínima em comparação com outros países e diante do tamanho do território brasileiro.

Vantagens

Apresenta um alto nível de segurança e confiabilidade, tem um baixo consumo de energia, não utiliza embalagens, tem o elemento transporte fixo, adequado para o transporte direto de materiais, facilidade de implantação.

É a melhor relação custo-benefício, se comparado a outros modais. O custo de manutenção é mais baixo assim como o tempo para transportar grandes quantidades.

Atualmente, os dutos da Liquigás fornecem para 35 milhões de consumidores residenciais. Para transportar por caminhões, seriam preciso aproximadamente 144 caminhões a mais nas ruas.

Legislação

O órgão que regulamenta o modal dutoviário é a ANTT através de leis, portarias e/ou decretos. Consta na constituição:

Art. 21. Ficam instituídas a Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT e a Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ, entidades integrantes da administração federal indireta, submetidas ao regime autárquico especial e vinculadas, respectivamente, ao Ministério dos Transportes e à Secretaria de Portos da Presidência da República, nos termos desta Lei. (Redação dada pela Lei nº 12.815, de 2013).

Constitui a esfera de atuação da ANTT, Art. 22. “§ 3o A ANTT articular-se-á com entidades operadoras do transporte dutoviário, para resolução de interfaces intermodais e organização de cadastro do sistema de dutovias do Brasil”.

Complementarmente consta na Resolução de nº 3000, de 28 de janeiro de 2009, “ VIII - organizar e manter o cadastro de dutovias e de empresas proprietárias de equipamentos e instalações de transporte dutoviário, articulando junto a outros órgãos visando uma análise sistêmica e multimodal do transporte dutoviário”.

Ranking

Após a conclusão da primeira linha dutoviária em 1942, se teve o início de investimentos para o crescimento do modal. Em 2006, o Brasil alcançou uma malha dutoviária de aproximadamente 16 mil km. Em julho de 2010, segundo notícias do Portal “Transporta Brasil”, atingimos 2 mil km de dutos em operação, onde nos posicionamos no 16° lugar no ranking mundial.