Modal Rodoviário

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1.3 - Características

- Corresponde a 95% do movimento de passageiros e 60% do transporte de cargas;

- Existem cerca de 130 mil empresas de transporte de cargas no Brasil com mais 1.6 milhões de veículos que oferece trabalho, diretamente, a pelo menos 5 milhões de pessoas;

- Recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor agregado ou perecível;

- Perde em muito sua competitividade para produtos agrícolas a granel, visto que seu valor é muito baixo, onde acaba encarecendo o seu custo final;

- O espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade (carga completa) ou apenas frações de sua totalidade (carga fracionada). O fracionamento do espaço de carga do veículo possibilita a diversificação de embarcadores num mesmo embarque, diluindo desta forma, o custo entre os clientes na fração de sua utilização;

- O Modal Rodoviário trabalha junto com todos os outros modais, pois é necessário o transporte rodoviário para que as mercadorias cheguem no seu local de embarque.

1.4 - A Importância do Transporte Rodoviário

O setor rodoviário brasileiro é especialmente importante pela grande participação que detém no transporte de cargas. Ao longo das décadas de 1990 e 2000, o modal rodoviário respondeu por mais de 60% do total transportado no país. Excluindo-se o transporte do minério de ferro que ocorre por ferrovia, as rodovias respondem por mais de 70% das cargas gerais. Esta situação reflete um processo que se estendeu por várias décadas no qual predominou o crescimento rápido do segmento rodoviário relativamente ao conjunto das demais modalidades. A dependência excessiva do transporte brasileiro de carga em relação às rodovias fica evidente quando se verifica a participação deste modal em outros países de dimensão continental. Nos Estados Unidos, por exemplo, a participação das rodovias no transporte de carga é de 26%, na Austrália é de 24% e na China é de apenas 8% (BARTHOLOMEU, 2006, p. 23).

Essa dependência de rodovias é maior no setor agrícola, tanto para o recebimento dos insumos quanto para o escoamento da produção para os mercados interno e externo. Por isso, a eficiência do transporte rodoviário reflete na renda dos produtores agrícolas; na lucratividade das suas exportações, que tem seus preços determinados pelo mercado internacional, independente dos custos de produção e de transporte; e nos índices de inflação, já que o item alimentação corresponde, aproximadamente, a 40% destes índices.

A origem dessa dependência está nos anos 1960 e 1970, quando a malha rodoviária federal pavimentada cresceu rapidamente, passando de 8.675 km em 1960 para 47.487 km em 1980.

1.5 - Regulamentação e Fiscalização.

- Instituição que controla Modal Rodoviário: ANTT - Agência Nacional de Transporte Terrestre.

- A responsabilidade da ANTT: Concessão de rodovia, Regulamentação das concessionárias e também pela cobrança de pedágio.

1.6 - Tipos de Transporte Rodoviário

- Pessoas: Serviço público essencial; Também regulamentado pela ANTT; 95% do total dos deslocamentos realizados no País; Faturamento anual superior a R$ 2,5 bilhões.

- Cargas: TRANSPORTE DE CARGAS VIVAS - Para transporte de cargas vivas é necessário providenciar a GTA (Guia de Transporte de Animais) e o atestado de saúde do animal.

TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS - Segue a legislação da Gerência de Regulação do transporte Rodoviário de Cargas – GEROC TRANSPORTE DE CARGAS INTERNACIONAIS - Regulamentado pelas normas da ANTT, e respeita acordos entre o Brasil e os países da América do Sul.

- - Vantagens e Desvantagens

Vantagens

- Ele é o mais flexível e o mais ágil no acesso às cargas, permite integrar regiões, mesmo as mais afastadas, bem como o interior dos países. Nesses casos, principalmente quando não há outros modais disponíveis;

- A simplicidade do funcionamento do transporte rodoviário é o seu ponto forte, pois não apresenta qualquer dificuldade e está sempre disponível para atendimentos urgentes;

- Entrega porta a porta;

- Rapidez da entrega da carga em curta distância;

- O transporte vai até a carga em vez de obrigar o exportador a levá-la até ele;

- Peça fundamental da multimodalidade e da intermodalidade;

- Menos manuseio da carga, portanto, mais segurança, já que o caminhão é lacrado no local de carregamento e aberto no local de entrega;

- Possibilidade de utilização de embalagens mais simples e de menor custo.

Desvantagens

- Frete mais alto do que alguns outros modais que são ou estão apresentando-se como seus concorrentes;

- Custo elevado da sua infra-estrutura;

- Um modal bastante poluidor do meio-ambiente;

- A quantidade excessiva de veículos ajuda a provocar congestionamentos, trazendo transtornos ao trânsito bem como a toda população, inclusive aumentando o consumo de combustíveis, agravando a situação do país que é importador líquido de petróleo;

- Obriga a construção contínua de estradas, ou a sua manutenção, com recursos do poder público, ou seja, da população. Isto faz com que, além do frete visível, tenhamos também um alto frete invisível que recai sobre os contribuintes.

1.8 - Custos do Transporte Rodoviário

• Depreciação;

• Custos Administrativos;

• Remuneração do capital;

• Combustível;

• Pessoal (motorista);

• Pneus;

• Seguro do veículo;

• Lubrificantes;

• IPVA/ seguro obrigatório;

• Manutenção;

•Pedágio.