Geoprocessamento e georreferenciamento de restaurantes

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Transporte de porte pequeno

Como as vans, peruas e até carros com sete lugares (doblô). São carros alternativos a sua passagem e igual à do ônibus e por possui o tamanho menor em relação ao ônibus, no caso de congestionamento, sempre acham uma saída alternativa e por isso chega mais rápidos outra grande vantagem e que eles param em qualquer lugar mais um aspecto bem negativo e que os cobradores e motorista sempre querem colocar mais um para aumentar a sua margem de lucro e passageiro fica se sentindo uma sardinha enlatada outro e que os cobradores ficam gritando bem no seu ouvido.

Problemas e soluções

Ônibus x carros

Os automóveis privados, apesar de transportarem cerca de 20% dos passageiros, ocupam 60% das vias públicas, enquanto os ônibus que transportam 70% dos passageiros, ocupam 25% do espaço viário nas grandes cidades brasileiras. (CNT, 2002). A permissão de se estacionar ao longo das ruas, este espaço ocupado é enorme, se pensarmos que em muitas ruas a largura de 1,5m a 3m é reservada ao estacionamento, este espaço ocupado por carros parados, poderia dar passagem para algo em torno de 6.000 e 12.000 bicicletas por hora.

- Carro: Com base na média de ocupação de 1,2 pessoas por carro, 60 carros transportam 72 pessoas, ocupando 1000 metros quadrados.

- Ônibus: 72 pessoas podem ser transportadas em 1 (um) ônibus, que ocupa 30 metros quadrados. O ônibus, além disso, dispensa a necessidade, nas ruas, de espaço para estacionar.

Rigor nos horários

Só dá para confiar em um transporte público que respeite os horários. As pessoas precisam ser pontuais para chegar ao trabalho, à escola e aos demais compromissos. Na cidade de Barcelona, cada parada de ônibus tem a lista completa das linhas que passam no local e os horários das mesmas. Em muitas, há um painel eletrônico simples que informa quanto tempo falta para o ônibus chegar até aquela parada. Há ainda um sistema de SMS em que você envia um torpedo do seu celular com a linha que você quer e a parada em que você está e recebe de volta o tempo que falta para o ônibus chegar.

Estruturas

A quantidade de buracos nas ruas também faz com que o trânsito flua mais devagar. Quando o motorista vê o buraco, ele reduz a velocidade, ou tem que mudar de faixa para desviar. Quando não vê, corre-se o risco de furar um pneu ou quebrar o carro, que será mais um obstáculo na via.

Buracos são problemas constantes nas vias e rodovias brasileiras. Além de aumentar o risco de acidentes, eles podem danificar os pneus ou os componentes da suspensão do seu veículo. E os problemas não param por aí. Além dos buracos em avenidas movimentadas, existem desníveis em cruzamentos e consertos malfeitos no asfalto que fazem o veículo trepidar. Nos dias de chuva a situação é ainda pior: o alagamento de alguns trechos esconde as deficiências das vias. Para enfrentar esse verdadeiro rali diário, a dica é dirigir com cuidado e manter uma boa distância do carro da frente.

Segurança

Nesse caso, a superlotação é a vilã dos passageiros, pois facilita a vida dos batedores de carteiras, mp3/4, celular, dinheiro etc. Situação que a grande maioria deixa de apresentar queixa por se tratar de bens de pequeno valor ou se dar conta da perda só quando chegar em casa ou só quando precisar do objeto e perceber que foi furtado.

Estes não são registrados junto à polícia pelo fato do cidadão achar que não vale a pena. No entanto a falta destes registros, por menos importante que pareça, ocultará o índice real deste tipo de ação dos marginais, bem como uma possível ação por parte da polícia na coibição e repressão deste tipo de delito.

Sempre esteja com o cartão do bilhete único num local de fácil acesso. Evite abrir a bolsa ou carteira quando estiver esperando o coletivo ou quando estiver já na catraca, carregue a bolsa sempre junto ao seu corpo, de preferência na parte da frente. São pequenas ações que impedem ou inibem um furto ou roubo.

Os bandidos logo perceberam o grande volume de dinheiro que circulam dentro dos coletivos e assim iniciou-se uma onda de assaltos aos coletivos pelo país todo, muitas vezes à mão armada, para efetuar o roubo dos valores que estariam em poder dos cobradores e também dos passageiros acompanhados de violência e agressões.

O corredor de ônibus

É uma via, exclusiva ou não, dedicada à circulação de transportes públicos rodoviários, integrada em rodovia normal, geralmente urbana.

Pode ser simples, com a demarcação de uma faixa de rolamento à direita, ou ter vias segregadas. Há ainda os que ocupam faixas à esquerda das avenidas e possuem paradas de ônibus deste lado. A denominação de corredor de ônibus também é aplicada a via que recebe a maior parte do tráfego de ônibus numa região.

"No final da década de 70, mesmo com a implantação da primeira linha de metrô, a infraestrutura e os sistemas de transporte por ônibus sofrem deterioração por falta de investimentos públicos, acarretando em parte um incentivo ao transporte individual. Nos anos de 1980 é que vai ser implantado um pioneiro corredor de ônibus na cidade de São Paulo, mas apenas no ano de 2002, o Plano Interligado, vai definir uma efetiva política de priorização do transporte coletivo."

Pontos de ônibus

Além de investir em soluções que diminuam o tempo de trânsito dos usuários para incentivá-los a deixar os carros em casa, é possível também investir em pontos e paradas de ônibus para deixar os passageiros confortáveis

Em geral, na maior parte das cidades brasileiras, os pontos de ônibus são equipamentos precários, sem conforto, sem segurança, enfim, sem nenhuma qualidade, isso desmotiva os passageiros a optar pelo transporte público.

Climatização nos ônibus

É difícil convencer alguém a deixar o seu carro para entrar em um ônibus lotado, quente, com cadeiras quebradas e tocando música brega nas alturas. Os ônibus precisam ser climatizados, precisam ter assentos acolchoados, precisam respeitar que as pessoas não são obrigadas a ter o mesmo gosto musical do motorista.

Implantação de terminais rodoviários

Muitas cidades não tem uma simples