Ponte Akashi Kaikyo

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em fazer a ponte em semicírculo em ferro fundido, só que seria necessário realizar escoramento (cimbramento) para a construção do semicírculo e isso impediria a passagem de embarcações, assim surgiu a ideia da ponte suspensa, tendo como base as pontes de cordas usadas para a passagem de pessoas, utilizando árvores para a ancoragem das cordas, mas como não haviam árvores que sustentassem o peso, foi perfurado um túnel em cada margem até chegassem à rocha para realizar sua ancoragem com correntes, tornando-se a primeira ponte suspensa moderna do mundo.

Menai Bridge

Fonte: http://www.bbc.co.uk/blogs/wales/entries/6f2f9188-e7ae-301b-bc97-ef6621675d6c

• A Niagara Falls Bridge localizada nas cataratas do Niágara, possui 250m de comprimento. Para execução desta ponte, correntes como as que foram utilizadas em Menai Bridge, não suportariam o peso necessário para que a ponte vencesse os 250m de vão, a corrente cederia com seu próprio peso. Então foi idealizado relaizar o alinhamento das fibras do ferro, criando assim um cabo que aguentaria a muito mais tensões do que uma corrente, tornando-se a primeira ponte suspensa por cabos.

Niagara Falls Bridge

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rainbow_Bridge_Rainbow.jpg

• A Ponte do Brooklyn localizada em Manhattan, possui 486m de comprimento.

Brooklyn Bridge foi um desafio e tanto devido aos 486m de obstáculo, com uma distância tão grande seriam necessários pilares de sustentação no meio do Rio East. Para trabalhar a 24m abaixo da superfície da água, foi utilizado o método de caixão, que consistia em construir uma caixa gigante que seria mergulhada até fundo do rio, e quando encontrasse sua base toda a água em seu interior seria drenada com bombas pneumáticas, assim os trabalhadores poderiam realizar a escavação até a rocha.

Brooklyn Bridge

http://www.nationalreview.com/article/419029/who-built-brooklyn-bridge-michelle-malkin

• A Golden Gate Bridge localizada em São Francisco, foi projetada em 1933 e possui 1280m de comprimento, tornou-se nessa época a maior ponte suspensa do mundo.

Nesta ponte, para que fosse obtido o melhor equilíbrio das forças, os cabos de sustentação deveriam ter uma curvatura específica. Para ampliar o comprimento e conservar o formato, foi necessário aumentar a altura das torres proporcionalemente ao comprimento. Foi assim que ao invés de utilizar blocos de concreto nas torres, os construtores optaram por placas de aço reunidas em células, formando uma rígida estrutura aoveolar. Por serem ocas as torres poderiam permanecer finas de alto a baixo, permitindo que as torres flexionem ao invés de partir os cabos. Assim foi possível provar a resistência do aço e saber que ele permite a construção de estruturas cada vez mais altas, tornando a Goldem Gate a ponte suspensa mais alta a oeste de Nova York.

Golden gate Bridge

Fonte: https://www.tes.com/lessons/moN3_ydNSAm3IA/golden-gate-bridge

• A Verrazano Narrows Bridge localizada no Brooklyn, projetada em 1946, possui 1298m de comprimento.

Com pontes mais altas, o vento era o maior inimigo dos construtores, assim os construtores teriam que projetar um perfil mais aerodinamico para as laterais do deck que cortaria e canalizaria o vento acima e abaixo dele sem maiores problemas. Mas ao invés disso, os construtores prefiriram projetar uma estrutura para permitir a passagem do vento sem resistência, para isso utilizaram treliças de aço, permitindo assim a criação de um deck duplo, acomodando 12 faixas de tráfego, tornando a Verrazano Narrows a ponte suspensa mais longa e pesada do mundo.

Verrazano Narrows Bridge

Fonte: http://www.irhal.com/Travel-Articles/World-Tallest-Weirdest-Longest/Worlds-Tallest-Bridges/10-Verrazano-Narrows-Bridge-United-States-2113m.html

2.2.2 Fundações utilizadas

Conforme estudos apresentados, de pontes já executadas, foi definido que na ponte Akashi Kaikyo seria utilizada a fundação tipo caixão, pois seria aplicada em águas muito profundas (60 metros), e está localizada em local com solo superficial argiloso e teria que suportar 120.000t.

Para retirar a argila e encontrar solo com firmeza suficiente que suportasse o concreto das bases, foram utilizadas dragas mecânicas (escavadeiras). Enormes carregadeiras, com a ajuda de avanços tecnológicos, retiraram a lama do rio para encontrar terra firme para suportar o grande volume de concreto das bases.

Draga escavadeira

Para a fundação das torres, foram implementados 2 caixões em aço com 70m de altura e 80m de largura em forma circular, um para cada torre. A parede interna de cada caixão era repleto de ar para que o mesmo não afundasse durante a locomoção e foi levados por 12 rebocadores.

Caixão de concreto armado

Fonte: http://www.lmc.ep.usp.br/people/hlinde/Estruturas/akashi.htm

Depois de posicionados no local, cada compartimento era inundado com água e afundado. Após instalado, o vão central foi preenchido com concreto e a água do mar era expulsa de dentro desse vão. O concreto especial utilizado mantém a coesão dentro da água.

Formato dos caixões

Fonte: http://www.lmc.ep.usp.br/people/hlinde/Estruturas/images/Historia%20-%20grandes_pontes/akhfoto04.jpg

Após a expulsão da água é colocado uma tampa de concreto e a fundação estava pronta para servir de base para a torre. A base dos caixões foi protegida com filtros e pedras arredondadas para evitar que a areia e pedregulhos trazidos pelas fortes correntes desgastassem os mesmos.

Para ancorar os cabos colossais da ponte foi preciso construir um ponto de ancoragem na margem. Para isso, primeiro foi escavado o terreno para as fundações grande suficientes para receber 230.000 m³ de concreto.

Foram feitos 5 blocos de concretos separados e os vãos entre os blocos permitiram a dissipação do calor para que não surgissem