ED PONTES

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25 – C - Levando em conta estudos em sala de aula e pesquisas podemos afirmar que de modo aproximado, que o vão de uma ponte é aquele em que o custo da superestrutura é aproximadamente igual ao custo da infraestrutura.

26 – C - Está opção é falsa, devido a estudos às NBR's.

27 – C - Não está de acordo com os padrões mencionados na NBR 7187.

28 – C - O coeficiente de majoração do peso da carga móvel, de acordo com a fórmula estabelecida pela NBR 7188 é de 1,162.

29 – D - Afirmativa definida pela formula do coeficiente de impacto vertical das cargas móveis da NBR 7187.

30 – B - Baseada nas informações acima inseridas em suas devidas formulações, teremos que o momento fletor máximo causado pela passagem da carga móvel na seção do meio do vão é de 2280 Kn.m

31 – B - De acordo com as informações acima relacionadas em suas devidas formulações, teremos que o momento fletor máximo na seção do meio do vão, quando da passagem do trem-tipo apresenta 1908 Tf.m

32 – D - Resposta auto explicativa.

33 – E - A força centrifuga em um caminhão fora da estrada, com os dados mencionados é de 9,87 Tf.

34 – C - Este não é um elemento geométrico das pontes.

35 – D - Segundo estudos e pesquisas, este não é um comportamento estrutural necessário ao bom desempenho de um aparelho de apoio elastomérico.

36 – A - Tendo como base os cálculos, envolvendo os dados fornecidos, podemos afirmar que a força cortante máxima positiva, em uma seção transversal do meio do vão é de 18,89 Tf.

37 – E - Para esta situação, teremos que a força cortante máxima positiva em relação à seção central da ponte, é de 45,50 Tf

38 – B - 10000 vezes, tomando como base pesquisa.

39 – C - De acordo com a NBR 7187 e estudos e pesquisas tenho que para proteger os pilares da ponte contra choques do tráfego da hidrovia posso utilizar duques d'alba.

40 – B - Resposta auto explicativa.