Estradas e Pavimentação

...

- Desapropriação de áreas;

- Distancia dos rios;

- Distancia de rodovias já existentes;

- Diferenças de nível;

- Qantidade de trechos de ultrapassagens;

- Analise prévia de cortes e aterros necessários;

1.3.5. Analise dos traçados pelo orientador, que juntamente com os membros da equipe de trabalho descartaram uma das hipóteses e mantiveram outras duas.

1.3.6 Definido os traçados foram tracadas as poligonais para cada traçado respeitando cortes e aterros de no máximo 20 metros de altura, em que se obtivessem declividades inferiores a 5%.

1.3.7 Sob o olhar experiente e critico do orientador ouveram ajuste nas duas opções de traçado, buscando dar fluidez aos mesmos.

1.3.8 nova analise nas novas poligonais para determinar as diferenças de níveis em cada segmento, com o proposito de determinar se o traçado sugerido pelo professor/alunos estaria de acordo com a inclinação máxima da rampa (5%) mesmo utilizando cortes e aterros.

1.3.9 novas alterações após a constação da não verificação da inclinação máxima a 5% para as poligonais.

1.3.10 Definido os novos traçados, (ANEXO A), foi executado o “estaqueamento”, o qual consiste em colocar uma estaca a cada 20m de pista. Obs: Nas interseções de traçados também deve conter uma estaca, mesmo que não esteja dentro dos 20m.

1.3.11 Numeração das estacas, como descrito a seguir:

a) definido o Ponto de Partida (PP) e o Ponto Final (PF), foram numeradas as estacas a cada 5 estacas (5, 10, 15,...). Nas estacas que foram colocadas nas interseções foram usados às numerações da estaca anterior + quantos metros foram necessários para vencer a distancia entre estacas conforme figura.

Figura 1 – representação de estacas.

[pic 1]

Fonte: o autor, 2016.

1.3.12 Levantamento de todas as curvas de níveis que passam pelos 2 traçados e anotado a que distância elas se encontram das estacas, se são coincidentes ou não as estacas para definir as cotas das poligonais exatamente. Permitindo a definição de perfil dos traçados. Nos casos em que não houve coincidência entre estacas e curvas de níveis adotou-se a mesma metodologia usada no item 1.2.11(número da estaca anterior + distância até a curva), (ANEXO B).

1.3.13 Com os dados da tabela foi realizado um gráfico (distancia (estacas) x curvas de níveis), sendo que a escala do gráfico é de: Eixo Y 1:1000, eixo X: 1:10000, como o propósito de observação dos declives existentes nos traçados.

1.3.14 Elaboração de tabela com a matriz de decisão para escolher a melhor opção de rodovia, (ANEXO C).

1.3.15 Escolha de traçado apartir da analise da tabela de decisões.

- CONCLUSÃO

Para futuro projeto de rodovia a partir das analises e tarefas executadas na Bacia Do Alto Iguaçu, foi definido o traçado – Estrada Talyta..... Estrada Célio.

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REFERÊNCIAS

SOBRENOME, Nome do autor; SOBRENOME, Nome do autor. Título do livro em negrito: subtítulo sem negrito. Edição. Local: Editora, ano. Xx p.

SOBRENOME, Nome do autor; SOBRENOME, Nome do autor; SOBRENOME, Nome do autor. Título do livro em negrito. Edição. Local: Editora, ano. Xx p

SOBRENOME, Nome do autor. Título do artigo. Nome da revista em negrito, Cidade, v.00, n.11, p.111-222, jan. 2011.

SOBRENOME, Nome do autor. Título do artigo. Nome da revista em negrito, Cidade, v.00, n.11, p.111-222, jan. 2011. Disponível em: . Acesso em: 12 jan. 2011.

NOME DO SITE. Título. Disponível em: . Acesso em: 12 jan. 2011.

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ANEXO A – BACIA DO ALTO IGUAÇU, TRAÇADOS POLIGONAIS

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ANEXO B – PERFIL DOS TRAÇADOS

ANEXO C – MATRIZ DE DECISÕES