AEROFOTOGRAMETRIA NA CONSTRUÇÃO DE ESTRADAS

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- AEROFOTOGRAMETRIA NA CONSTRUÇÃO DE ESTRADAS

O uso de fotogrametria em projetos de estradas é utilizado a muitos anos e está se transformando em um método muitas das vezes mais econômico e seguro que a topografia nos países mais desenvolvidos, onde a mão de obra para topografia é onerosa.

A fotointerpretação é o uso mais antigo e materializado da fotogrametria em projetos de estradas e pode fornecer informações úteis para cada fase do projeto desde os iniciais em escalas 1:10.000 a 1:30.000 até as escalas maiores. As informações que podem ser obtidas das fotografias, e como podem ser usadas, são as seguintes (Kennie Matthews, 1985; Sadowski, 1971; Belcher, 1960, 1997):

• Localização e interrelação entre as áreas povoadas, indústrias e culturas para fins de planejamento utilitário da rodovia; auxílio nas estimativas de tráfego, no planejamento de entroncamento e cadastro de desapropriações; planejamento da distribuição das frentes de trabalho em campo. A visão geral da área em escala adequada pode ser de grande utilidade para o planejamento da movimentação dos equipamentos de terraplanagem e abastecimento.

• Condições topográficas que definem as formas básicas do traçado e os volumes das obras de terra. Também permite a identificação de feições topográficas e geológicas gerais no entorno da área do projeto.

• Vegetação existente na área para fins de estimativa de custo de desmatamento, reposição e avaliação de flora e fauna em estudos ambientais.

• Observação da rede de drenagem, avaliação do escoamento, volume aproximado dos principais cursos d’água, locação de obras de arte especiais para travessias de rios ou lagos, definição de linhas mestras para os projetos de drenagem subterrânea e superficial, localização de nascentes e fontes de água. Isto é claramente visível nas fotografias e mais compreensivo que em mapas.

• Localização de áreas de estabilidade problemática de taludes para definição preliminar de gastos com obras de contenção.

• Definição e delimitação dos diferentes tipos de solo permitindo uma previsão inicial das condições do material de subleito e empréstimo para elaboração de aterros.

• Definição das principais linhas de erosão e estimativa de erodibilidade dos terrenos, sumidouros e terrenos permeáveis.

• Delimitação de áreas de afloramento de rochas para estimar o volume do eventual desmonte no leito da estrada ou em fundações de estruturas de obras de arte.

• Localização e delimitação inicial de fontes naturais de materiais de construção como pedreiras, cascalheiras, areais e zonas de empréstimo. A interpretação da geologia da área e no entorno, normalmente fornece essas informações.

• A determinação de fatos históricos. Exames de fotografias podem revelar evidências do uso passado, ou mudanças naturais que possam ter afetado o local. Isto pode incluir a identificação de depósitos de lixo, desmatamentos, e áreas sujeitas a enchentes e até sítios de interesse arqueológico. Em áreas da costa a proporção de recuo de barrancos e linha de praia podem aparecer numa sequência temporal de fotografias.

As etapas de um projeto são:

- Viabilidade: estudo de ampla faixa do terreno por onde se supõe que o traçado poderá passar. Também chamada de Fase de reconhecimento.

- Anteprojeto: estudo detalhado lançado sobre uma base cartográfica de precisão mediana. Chamado também de projeto preliminar.

- Executivo: projeto final com o detalhamento completo para construção.

Em síntese, os pontos mais relevantes em relação a um mapeamento fotogramétrico convencional, são a escala grande da fotografia, 1:3.000 ou até maior, o uso de pontos de apoio pré-sinalizados, medidos com alta precisão por GPS e definições de critérios adicionais para avaliar ou monitorar a precisão da altimetria.

- AEROFOTOGRAMETRIA NA CONSTRUÇÃO DE FERROVIAS

O uso da aerofotogrametria na construção de ferrovias é utilizado tanto no levantamento aerofotogramétrico para projetos básicos quanto nos projetos executivos.

As fases do levantamento aerofotogramétrico para projetos básicos e executivos são:

- Cobertura aerofotogramétrica:

- Apoio terrestre;

- Aerotriangulação;

- Restituição estereofotogramétrica;

- Produto cartográfico final.

As aerofotogrametrias usadas em projetos básicos de engenharia são realizadas nas escalas 1: 10.000 ou 1:5.000, e nos projetos executivo podem ser realizados nas escalas de 1:1.000 e 1:2.000.

- Cobertura a aerofotogramétrica: Para a realização da cobertura aerofotogramétrica, primeiro é feito a execução da cobertura, que só poderão ser utilizadas aeronaves escolhidas para serviços fotogramétricos e compatíveis com as exigências de altura de voo. Posteriormente é realizado processamento fotográfico.

- Apoio terrestre: Primeiramente, são escolhidas as coordenadas planimétricas para a escolha do traçado e posteriormente os pontos de coordenadas planialtimétricas, e pontos de coordenadas planialtimétricas para apoio as poligonais de locação do traçado no caso do projeto executivo. O Datum a ser utilizado precisará ser o SAD-69 (South American Datum - 69) e as altitudes referidas ao marégrafo de Imbituba.

- Aerotriangulação: a execução da aerotriangulação se dá com processo de densificação de Pontos de Controle utilizados para correlação entre as imagens aéreas e o Sistema de Coordenadas do mapeamento, partindo de poucos pontos de coordenadas conhecidas nos dois sistemas (foto e terreno).

- Restituição estereofotogramétrica: Com os produtos do apoio terrestre e da aerotriangulação, inicia-se a restituição estereofotogramétrica, executada com aparelhos de alto tecnologia que tem a capacidade de visualização das três dimensões. A restituição é o processo de transformação de imagens em arquivos vetoriais representativos, ou seja, o operador traça as feições do terreno que são capturadas pelo computador através do sistema CAD.

- Produto cartográfico final: O produto final cartográfico, é