Resumo Motores Alternativos

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-Otto: pressões mais baixas.

A diferença fundamental entre os ciclos Otto e Diesel se encontra na fase da introdução de calor. No primeiro, o calor é introduzido a volume constante, enquanto no ciclo Diesel o calor é introduzido a pressão constante.

→COMPONENTES FIXOS DOS MOTORES:

1) Tampa do cilindro-cabeçote: fabricado em FoFo ou alumínio.

- guias das válvulas diferentes de alumínio.

2) Bloco do Motor: geralmente de FoFo; alumínio na F1.

3) Cárter: depósito de óleo. Liga de aço.

→COMPONENTES MÓVEIS DOS MOTORES:

1) Árvore de manivelas, bielas: feitas em aço forjado

- bronzinas (casquilhos) vão entre o eixo e a biela. Feitas de bronze para a redução do atrito.

- pino, êmbolo. Feitos aço/FoFo/Alumínio.

2) Eixo do comando de válvulas (Cames):

-tucho; haste (vareta); balancim; eixo do balancim; mola (fecha a válvula).

→ÓRGÃOS (GRUPOS) AUXILIARES

- bomba do sistema de arrefecimento: bomba centrífuga.

- bomba do sistema de lubrificação: bomba de engrenagens, bomba de lóbulos, bomba de palhetas.

- bomba do sistema de combustível: bomba de membrana ou diafragma (carro antigo=Chevette); eletrobomba (injeção eletrônica 5bar sistema, 3~3,5 injetor).

- Dínamo alternador, ventilador.

- Combustível Diesel Eletrônico: baixa pressão engrenagem ou lóbulos (min 2bar). Alta pressão (2000 psi)

- Combustível Diesel Mecânico: baixa pressão (embolo ou membrana) média pressão (120 bar)

→CILINDRO:

- camisa INTEGRAL: construídas com o material do bloco e no bloco. Perde até 30% do calor pela parede.

- camisa SECA: superfície exterior não está em contato com a câmara de arrefecimento. Não é aconselhável trocar a camisa (Aço liga).

- camisa ÚMIDA: superfície exterior está em contato com a câmara de arrefecimento. Fazem parte da parede interna das galerias de refrigeração. Colarinho deve ser perfeitamente vedado para não haver infiltração para o cárter. Melhor transferência de calor. Para motores mais pesados.

ÊMBOLO: feito em alumínio. Cabeça + saia.

- pode ser fundido ou forjado (moderno).

[pic 1]

- FLUXO DE BLOWBY: passagem de gases de combustão da câmara para o cárter. (VEDAÇÃO POR LABIRINTO)

- Porta Anel: aumenta a resistência ao desgaste no anel superior.

- Plugue: êmbolo de motores Diesel; protege contra erosão provocada pelo combustível. Inserto metálico. Também pode estar no êmbolo para fixar o pino.

- Pinos nas Canaletas: Servem como medida de segurança e é obrigatório em motores 2 tempos para evitar que o anel gire e provoque fluxo de blowby.

- Fendas transversais: servem como barreiras térmicas e aumentam a flexibilidade da saia do êmbolo. Fendas transversais, 2 cortes na canaleta do raspador ou logo abaixo.

- Chapas Auto-térmicas: distribuição de temperatura uniforme. Região do perímetro do pino.

→FIXAÇÃO BIELA-PINO-ÊMBOLO:

- Pino Flutuante: solto na biela; solto no furo do êmbolo(melhor +durável).

- Pino Oscilante: preso na biela; solto no furo do êmbolo

- Pino Preso: solto na biela; preso no furo do êmbolo.

COMPONENTES DA FORÇA: Lado esquerdo: tem mais pressão porque a força lateral vai aumentando enquanto desce, enquanto que a força lateral vai diminuindo enquanto sobe. Soluções:

- Descentralizar para o lado de maior pressão:

- causa desgaste cônico/elíptico do cilindro.

- *Para o lado de MAIOR pressão, Esquerda:

- motores a gasolina.

- reduz ruído.

- batida da saia contra o cilindro.

[pic 2]

- Se descentralizar o pino para o lado de menor pressão (direito),

- *Para o lado de MENOR pressão:

- - motor Diesel.

- - distribuição uniforme de calor diminui carepa no êmbolo.

- - ajuda a diminuir o desgaste do cilindro na parte esquerda (maior pressão).

- - maior barulho

- - maior vida útil

[pic 3]

→FLUIDO DE TRABALHO COMO CAUSA DE POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA:

CnH2n+2

-combustão completa: CO2+H2O

-combustão incompleta: CO-monóxido de carbono.

HC- hidrocarboneto não queimado.

NOx- nitróxidos (muito poluentes).

→PROPRIEDADES TERMODINÂMICAS:

p*vK=cte (adiabática)

K=CP/CV

R=CP-CV

EFICIÊNCIA AUMENTA COM AUMENTO DE K E COM A TAXA DE COMPRESSÃO.

→CICLO DE CARNOT

É impossível construir um motor que opere entre 2 reservatórios que tenha eficiência maior que o reversível.

Eficiência