Contenção de Pneus para Taludes

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Causadores de grandes danos ambientais, esses resíduos urbanos também contribuem para o aumento demasiado de surtos de doenças como Dengue, Zica vírus e Chikungunya, todos transmitidos pelo mosquito Aedes Aegypti, que tem como principal local para sua procriação os pneus abandonados no meio devido a sua facilidade de acumular água.

O número de casos prováveis de dengue cresceu 53% nos dois primeiros meses de 2016 se comparado ao mesmo período do ano passado, segundo dados do ministério da saúde. Ao todo foram notificados 396.582 casos de dengue no país entre os dias 3 de Janeiro e 27 de Fevereiro. No mesmo período do ano anterior eram 259.827 registros (CACIAN, 2016).

Diante do contexto atual, este artigo apresenta a possibilidade de se reutilizar os pneus em estruturas de arrimo para fazer a contenção de taludes, uma solução sustentável que contribuirá com a redução dos surtos de doenças transmitidas pelo Aedes Aegypti. Esta técnica também propõe a reciclagem de resíduos de construção civil, aproveitando o uso de matérias não convencionais, associados a mecânica dos pneus e ao baixo custo da obra.

Assim esta pesquisa chama a atenção principalmente para a conscientização de engenheiros, já que as utilizações de matérias como carcaças de pneus envolvem soluções criativas e aplicações diversificadas.

2 O Projeto

Um vasto projeto de pesquisa relacionada a contenções foi executado, visando o estudo de uma técnica para estabilização de taludes através de uma contenção construída de pneus descartados no meio ambiente.

Esse projeto envolvem estudos de textos redigidos pela autora Ana Cristina Sieira (2002) e de dados publicados pelo Instituto Geotécnico de Minas Gerais (2015).

O trabalho proposto se faz a partir da construção de um muro experimental executado com pneus dispostos em camadas horizontais. Nesse muro os pneus serão amarrados entre si com arame e preenchidos com resíduos civis compactados. O arame utilizado para a amarração deve ser envolto em material plástico para que sua durabilidade seja maior pois o ph da terra, caso seja acima do indicado pode danificar o arame comprometendo assim a estrutura.

O muro terá o comprimento de 60,0m e 4,0m de altura, consumindo cerca de 15 mil pneus de carro de passeio, que tem 0,60m de diâmetro e 0,20m de largura de banda de rolagem. Atrás desse muro, de acordo com Sieira (2002), terá que executar um retro aterro, com o mesmo material de preenchimento dos pneus, para que haja segurança em relação a contenção.

No projeto elaborado o muro é composto de 4 seções transversais distintas que indicam a inclinação do talude e a altura da contenção. Estas descrições estão representadas na tabela a seguir, que demonstra também a largura da base e a largura do topo.

Tabela 2

Características das seções transversais do muro experimental de pneus

Seção

Largura da

Largura do

Seção transversal

Base

Topo

Esquemática

A

6 pneus

4 pneus

[pic 2]

B

6 pneus

4 pneus

C

6 pneus

4 pneus

D

3 pneus

3 pneus

Fonte: PORTAL UFF, 2014

3 Processo construtivo

A construção do muro apresentado no trabalho, pode ser feita com equipamentos leves, sem a necessidade de mão de obra qualificada.

Após a limpeza e o nivelamento do terreno, deve ser colocada a primeira camada de pneus diretamente na superfície (Figura 1). As demais camadas foram posicionadas observando a disposição descasada dos pneus, de forma a se obter um melhor entrosamento e menor espaços vazios entre eles (Figura 2). Desta forma, os centros dos pneus entre as sucessivas linhas ficam desalinhados.

[pic 3]

Figura 1 – Base da contenção

Fonte – PORTAL PROGUARU, 2003.

[pic 4]

Figura 2 – Contenção preenchida com resíduos

Fonte - PORTAL OESTEMINAS, 2001.

Em seguida é feita a amarração dos pneus. Para esta etapa é utilizado arame revestido com material plástico para prolongar a durabilidade do trabalho.

Após a fase de amarração, os espaços vazios são preenchidos com resíduos civis compactados, lançando-se camadas de 0,25m de espessura.

A construção do muro de pneus consiste em uma sequência de operações: lançamento de uma camada de pneus, amarração, compactação das sobras das obras civis no interior dos pneus, e lançamento da camada de pneus subsequente. Esse processo se repete até que o muro atinja a altura especificada no projeto.

4 A interferência do solo na aplicação do projeto

Para se construir um muro de contenção devem-se levar em consideração as propriedades do solo a se conter, ou seja, cada tipo de terreno possui suas peculiaridades e exigirá uma estrutura de contenção específica que pode variar de acordo com o tipo de terreno. A contenção feita com pneus precisa ser colocada em áreas onde o peso especifico e o ângulo de atrito sejam relativamente pequenos, pois essa estrutura possui o coeficiente de elasticidade relativamente grande se comparada a outro tipo de estrutura como é o caso do muro de gravidade que possui uma estabilidade maior e de pouca deformação.

A amarração dos pneus é feita com arame e devido a este fato o solo deve possuir características químicas apropriadas para que haja uma durabilidade aceitável em relação aos ataques corrosivos