Sistemas de Informações Gerenciais

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Embora a Ford diga que planeja continuar a emitir atualizações de software dessa forma, a empresa espera que seus clientes adquiram o habito de consultar o site da Ford para verificarem por conta própria se existem atualizações de software. Apesar da maioria dos proprietários de carros estarem acostumados corn o fato da tecnologia de seus carros permanecer constante durante toda a vida do veiculo, os carros mais novos estão prestes a mudar tudo isso.

A Ford contratou "engenheiros de interface homem-maquina", cujo trabalho é analisar como seus clientes interagem com o software em seus carros. Muitas vezes, esses engenheiros usam a opinião do cliente para promover alterações no software. Os clientes se queixaram de que muita informação estava disponível em cada tela da interface, de tal forma que a Ford moveu os recursos mais comumente usados para posições mais destacadas na tela e aumentou o tamanho das letras, relegando o restante para menus secundários. Os retornos tem sido positivos. A Ford também solicitou a seus concessionários que dedicassem mais tempo e pessoal para treinamentos práticos em tecnologia visando ajudar os clientes a dominar sua interface.

GM, Daimler e outras empresas estão todas desenvolvendo novas funcionalidades para que seus carros operem de modo on-line na nuvem computacional. Os usuários serão capazes de controlar remotamente seus carros (você nunca mais esquecerá onde estacionou) e diagnosticar problemas, como baixa calibragem dos pneus ou necessidade de trocar o óleo. As corporações serão capazes de monitorar o uso de carros da empresa por funcionários, através da interpretação de sensores de estacionamento e de leituras do motor. Os fabricantes serão capazes de coletar e analisar os dados dos carros dos clientes para identificar problemas de qualidade e, se necessário, emitir rapidamente pedidos de retorno as fábricas (recalls). Assim como no caso dos aplicativos, as possibilidades são limitadas apenas a imaginação dos fabricantes de automóveis.

A GM permitirá a seus desenvolvedores de aplicativos o acesso a seus sistemas de computador visando melhorar a funcionalidade do aplicativo, o que desperta preocupações já familiares corn a privacidade. Analistas do segmento automotivo acreditam que as montadoras cometerão erros durante o aprendizado de como tratar adequadamente os dados confidenciais dos clientes e de como fornecer opções de privacidade consistentes. Por outro lado, as montadoras acreditam que seus clientes mais jovens, que cresceram usando Facebook, são menos propensos a se preocupar com privacidade e recursos que coletam informações altamente especificas sobre a localização de um veículo e hábitos de direção.

A BMW também esta investindo a expressiva quantia de 100 milhões dólares em aplicativos moveis, na expectativa de comercializa-los junto a seus clientes como "serviços premium". Alguns analistas estão céticos em relação a decisão de investir tanto dinheiro, mas a BMW acredita que os aplicativos moveis se tornarão um aspecto de comercialização cada vez mais atraente para os clientes de seus carros elétricos e híbridos BMWi. Embora urn futuro corn carros compartilhando informações corn outros carros próximos ainda esteja a anos de distancia, as montadoras estão entusiasmadas corn as possibilidades proporcionadas por softwares e aplicativos inteligentes.[pic 3]

- Como o software esta agregando valor aos produtos das montadoras?

- Como as montadoras estão se beneficiando dos carros melhorados por software? Como os clientes estão se beneficiando?

- Que atividades da cadeia de valores estão envolvidas no aprimoramento de carros através de software?

- Relacione as estratégias utilizadas pelas montadoras com as estratégias de vantagem competitiva de Porter.

- Quanto de vantagem competitiva representa para uma montadora fornecer software? Justifique sua resposta