MODAL DE TRANSPORTE AEROVIÁRIO

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O transporte aéreo é aprimorado em normas da Associação de Transporte Aéreo Internacional (IATA - International Air Transport Association). A associação das empresas aéreas na IATA não é obrigatória. A IATA representa as companhias aéreas e estabelece tarifas máximas fixadas anualmente, com base nas rotas e nos serviços prestados.

As tarifas aéreas, no entanto, podem ser reduzidas em função de acordos bilaterais entre os governos e da competição resultante de programas de desregulamentação. Os produtos a serem embarcados por via aérea devem ser pesados e medidos, pois as normas da IATA estabelecem que um determinado peso não pode superar um volume máximo. A unidade de volume equivale a 6 mil cm3/Kg. Quando este limite é ultrapassado, o frete é calculado por volume.

Os principais participantes no transporte aéreo são as empresas de navegação aérea, os agentes de carga, e também a Infraero, que detém o controle da administração dos aeroportos e seus armazéns de carga no Brasil. (Transporte Aéreo, 2016)

3 MODAIS,INTERMODAIS E MULTIMODAIS– LOGISTICA

3.1Modais

É o Sistema pelo qual a carga é transportada, mantendo sua integridade, e obedecendo a certas metas como tempo, custo, etc.

3.2Intermodais

Visão sistêmica que engloba todas as atividades envolvidas na rede de logística, visando reduzir e, onde possível, eliminar as resistências ao movimento contínuo de bens e equipamentos de transporte desde a origem até o destino.

3.3Multimodais

É o conceito organizacional que envolve a movimentação de bens por dois ou mais modos de transporte, perante a um único conhecimento de transporte, o qual é transmitido por um OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL que assume, frente ao embarcador, total responsabilidade pela operação desde a origem até o destino, como um transportador principal e não como um responsável. (Administração, 2013)

4 MODAL AÉREO NO BRASIL E NO MUNDO

Baseando-se em Alves (2007), pelo fato do Brasil ser um país de grandes dimensões continentais, com população espalhada irregularmente pelo território, com uma malha rodoviária mal conservada, ferrovias escassas e rede fluvial pouco utilizada, a opção do transporte aéreo aparece com grande relevância em relação às outras e em determinadas regiões chega a ser a única opção de acesso do país. Mesmo diante disso, sabe-se que o transporte rodoviário é o mais utilizado no país pela velocidade, disponibilidade, entre outros motivos.

Na figura 3 observa-se a matriz de transportes brasileira, com uma distorção acentuada. Há a grande participação do modal rodoviário, seguido do ferroviário e o modal aéreo vem com uma participação de apenas 0,3%.

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Figura 3 – Matriz de transporte no Brasil em TKU Fonte: Coppead – UFRJ, 2007.

Ainda assim o transporte aéreo de carga vem ganhando seu significativo espaço no Brasil. Segundo a Tecnologista (2007), esse modal é incentivado pelas novas exigências das exportações que vem crescendo bastante e por sua relação custo-benefício. Antes, entre um frete marítimo lento e barato e um aéreo rápido e caro, era fato que se escolhia o primeiro. Hoje, com a competitividade, diversos outros fatores são observados antes da questão do valor do frete na escolha de um modal e a alternativa mais cara pode prevalecer. As empresas precisam cumprir prazos e uma entrega de um produto sendo feita um mês antes do previsto pode alavancar uma produção, antecipar e principalmente aumentar lucros.

Já em meados de 1945, o Professor chefe do Depto. De Aeronáutica doMassachussets Institute of Technology, Richard H. Smith, em Conferência a convite do Instituto Brasileiro de Aeronáutica, chamou a atenção para o transporte aéreo brasileiro. De acordo com o Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial – CTA (2007), o professor já mencionara na época que uma boa rede de transporte aéreo com boa distribuição abrangendo o território nacional traria grandes vantagens à economia, agricultura e industrialização do país no futuro. Ressaltou ainda que o transporte de carga seria para o Brasil um negócio bom e lucrativo.

Ainda de acordo com o CTA (2007), o país tinha condições totais para ter uma indústria aeronáutica boa e poderia focar em um transporte barato de carga e misto de carga e passageiro, segundo o professor Richard. O Brasil precisaria criar seus laboratórios e escolas para que pudesse aperfeiçoar profissionais na aeronáutica, sendo um país respeitado nesse setor. Segue-se a isso a fundação da Embraer – Empresa Brasileira de Aeronáutica, fabricando seus famosos aviões, sendo uma das maiores exportadoras e o ITA - Instituto Tecnológico de Aeronáutica, como uma grande escola para os profissionais da área no Brasil.

Rodrigues, M. (2005) menciona que o Transporte Aéreo é responsável pela movimentação de US$ 400 bi/ano. Ainda menciona que 2% de toda a carga mundial étransportadas pelo aéreo, representando cerca de 40% em valor agregado. Pensando nisso, os gargalos portuários e a urgência ajudam no crescimento desse modal no país e essa não é só uma tendência brasileira e sim mundial. Nesse conceito grandes empresas de serviço courier e de carga aérea (grandes volumes comerciais) vêm investindo e crescendo junto com este setor. Certos volumes de grandes dimensões e peso também vêm sendo transportados nesse modal, graças a um processo logístico adequado. (TECNOLOGISTICA C, 2005).

Segundo Ballou (1993), o Transporte Aéreo tem apontado um crescimento bem elevado, principalmente após 1960. Somente entre 1960 e 1982 ele cresceu 517%. É um modal que promete crescimento dramático no futuro, mas ainda assim representa pouco em termos globais, onde nos Estados Unidos, por exemplo, representa 0,2% das toneladas transportadas. Se for analisado pela questão de valor transportado, o Transporte Aéreo já salta de último para a segunda posição.

A tabela 2 demonstra as Importações no Brasil em 2006.

Tabela 2 – Brasil, Importações em 2006.

Modal Tonelada USD

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Fluvial 96.358,0 78.093.217,0 Fonte: ABSA, 2007.

Segundo a Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Irã (2007), o transporte