INSTITUTO POLITÉCNICO – Centro Universitario UNA

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Imagem 5: Pistão

Fonte: PLANTIER, 2014

A biela é uma haste que liga o pistão ao eixo. Ele pode rodar em ambas as extremidades de modo que o seu ângulo pode mudar como os movimentos do pistão, rodando o eixo. Sua função é transformar o movimento retilíneo alternado do êmbolo em movimento circular contínuo na árvore de manivelas (POTTIE E FERREIRA, 2009).

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Imagem 6: Biela

Fonte: UFPEL, 2013.

O virabrequim ou árvore de manivelas é responsável por administrar os movimentos do pistão. Dentro da câmara de combustão, quando acontece queima de combustível, os gases empurram o pistão, que por sua vez, fica ligado à árvore da manivela, ou, virabrequim. Em ressumo, os virabrequins transformam o movimento alternado dos pistões em rotação, transmitindo energia de modo direto às rodas. Este trabalho ocorre junto aos mancais fixos, presentes no bloco do motor (PLANTIER, 2014).

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Imagem 7: Virabrequim

Fonte: UFPEL, 2013.

O volante do motor é constituído por uma massa de ferro fundido e é fixado no virabrequim. Acumula a energia cinética, propiciando uma velocidade angular uniforme no eixo de transmissão do motor. O volante absorve energia durante o tempo útil de cada pistão (expansão devido à explosão do combustível), liberando-a nos outros tempos do ciclo (quando cada pistão não está no tempo de potência), concorrendo com isso para reduzir os efeitos de variação do tempo do motor (UFPEL, 2013).

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Imagem 8: Volante

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

A árvore de comando de válvulas, localizada na parte superior do motor, é um veio em forma de cilindro, sobre o qual existem várias partes salientes, chamadas de “cames“, excêntricos ou ressaltos, cada um com a função de controlar a abertura e o fecho de uma válvula. É ainda composta por vários apoios, de forma a assegurar a sua estabilidade, durante as excessivas rotações a que é submetido na aceleração do motor (PLANTIER, 2014).

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Imagem 9: Árvore do comado de válvulas

Fonte: FRAM FILTROS, 2008

As válvulas podem ser de admissão, elas abrem para deixar a mistura de combustível entrar no cilindro, e de exaustão, que abrem para deixar os gases resultantes da explosão escapar (MAGALHÃES E FEITAS, 2009).

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Imagem 10: Válvulas

Fonte: UFPEL, 2013.

A vela de ignição é um componente de motor do carro indispensável para gerar faíscas no momento dos motoristas acionarem a partida, fazendo o veículo funcionar. Existe mistura entre gasolina e ar a acontecer trabalho inicial ao ciclo da combustão. Interessante notar que tal estrutura não está presente em sistemas a diesel (PLANTIER, 2014).

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Imagem 11: Pistão

Fonte: PLANTIER, 2014

O termostato é usado no sistema de arrefecimento para manter o motor perto de sua temperatura de funcionamento ideal, regulando o fluxo de refrigeração do radiador refrigerado a ar, assim como a ventoinha (FRISONTECH, 2009)

Segundo Frisontech (2009), a bomba d'água é uma simples bomba centrífuga acionada por uma correia conectada ao virabrequim. A bomba faz o fluido circular sempre que o motor está ligado. Enquanto gira, a bomba d'água usa força centrífuga para mandar fluido para fora, fazendo o líquido ser puxado do centro continuamente. A entrada para a bomba está localizada perto do centro para que o fluido que retorna do radiador bata nas pás da bomba, e essas lancem o fluido para fora da bomba, de onde pode seguir para o motor. O fluido que sai da bomba passa primeiro pelo bloco do motor, pelo cabeçote, pelo radiador e finalmente volta para a bomba. Em alguns motores mais modernos o fluxo começa pelo cabeçote, a parte mais quente, e só depois continua pelo bloco.

A bomba de óleo fica localizada no cárter. É acionada pelo movimento do eixo de manivelas ou pelo eixo pelo eixo de comando de válvulas e tem a função é suprir óleo lubrificante sob determinada pressão as diversas partes do motor (UFRRJ, 2009).

Os mancais são utilizados para reduzir o atrito e servir de apoio às partes móveis giratórias do motor, aos moentes e aos munhões. Dividem-se em dois tipos principais: os fixos, alojados nos munhões e no bloco do motor; e os móveis, montados nos moentes e bielas. Podem ser ainda de deslizamento ou de rolamento (com roletes, esferas, agulhas) (TILLMANN, 2013).

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Imagem 12: Mancais

Fonte: LOJA DOS ROLAMENTOS, 2010

Os tuchos são componentes semelhantes a amortecedores (em seu funcionamento) e destinam-se a eliminar a folga de trabalho entre o comando-de-válvulas e a válvula propriamente dita (PLANTIER, 2014).

As principais funções das bronzinas (ou casquilhos) são reduzir o atrito, garantindo o movimento de rotação entre os componentes internos do motor e suportar a carga gerada no movimento, assegurando a posição de trabalho durante o funcionamento do (Virabrequim, bielas, mancais e eixos comandos de válvulas) (SOLIQUE, 2015).

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Imagem 14: Casquilho

Fonte: SOLIQUE, 2015

Os coletores de escapamento são componentes, cuja tarefa importante é canalizar os gases de exaustão para os sistemas de redução de emissões e de silenciamento. Para satisfazer as metas de desempenho do motor de um lado, e satisfazer as especificações de emissão de outro, a última geração coletores (aço inoxidável tubular estampado ou hibrido) está integrado com o conversor catalítico, posicionado tão próximo quanto possível ao motor para garantir maior temperatura e rapidez na eficiência dos catalisadores (MANGETI MARELLI, 2016).

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