O Artigo Ciclovia

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3.1.1.Avenida Cora Coralina:

- Largura média da via: 15m;

- Velocidade máxima permitida: 40 km/h;

- Fluxo de veículos: moderado, se comparado com o da Avenida 85;

- Atividades Socioeconômicas: campus de uma universidade, escritórios, comércios e outros serviços;

- Estacionamento: em alguns trechos;

- Mobiliários urbanos: em alguns pontos é mais adequado tendo em vista, à existência de arborização e iluminação em alguns pontos da avenida, mas ainda se faz necessário à implantação de bancos, mais árvores e iluminação além da melhora da condição das calçadas, vale lembrar a existência de uma ciclorrota na avenida;

- Nivelamento da via: plano;

- Hierarquia viária: coletora;

- Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento total tem 1038.65m.

3.1.2.Rua 132:

- Largura média da via: 16m;

- Velocidade máxima permitida: 40 km/h;

- Fluxo de veículos: moderado, se comparado com o da Avenida 85;

- Atividades Socioeconômicas: restaurantes, escritórios, entre outros;

- Estacionamento: nas duas laterais da via;

- Mobiliários urbanos: atraente, principalmente pela presença de um amplo corredor de sombra ao longo da rua. Faz-se necessário uma melhora em relação ao calçamento e à iluminação devido à presença das árvores, o que no período noturno pode ser algo problemático;

- Nivelamento da via: plano;

- Hierarquia viária: coletora;

- Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento total tem 818,71m.

3.1.3.Rua 1137:

- Largura média da via: 17m;

- Velocidade máxima permitida: 40 km/h;

- Fluxo de veículos: moderado, se comparado com o da Avenida 85;

- Atividades Socioeconômicas: escritórios, confeitarias, entre outras;

- Estacionamento: nas duas laterais da via;

- Mobiliários urbanos: atrativo, tendo em vista a presença de grandes sombras ao longo do dia. Mas se faz necessário reforçar a iluminação, e melhorar as calçadas estruturalmente;

- Nivelamento da via: inclinado, mas de um grau de inclinação muito pequeno, se comparado com o trecho do viaduto da Avenida 85;

- Hierarquia viária: coletora;

- Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento total tem 373,44m.

3.1.4.Avenida Ricardo Paranhos:

- Largura média da via: 15m em cada sentido;

- Velocidade máxima permitida: 50 km/h;

- Fluxo de veículos: grande, é mais elevado que o da Avenida Cora Coralina, mas menor que o da Avenida 85;

- Atividades Socioeconômicas: favorável, com presença de restaurantes, comércios e até concessionárias automotivas;

- Estacionamento: nos dois sentidos da via;

- Mobiliários urbanos: pistas de caminhada, sombras, iluminação, e até bancos. Não existem grandes modificações para melhorar a estrutura, a não ser reforçar a sinalização;

- Nivelamento da via: plano;

- Hierarquia viária: coletora;

- Comprimento da via no trecho proposto: em seu comprimento no trecho da Rua 1137 até a Avenida 85 tem 886,19m.

3.2.ESCOLHA DO MODELO

Para estabelecer qual modelo deve ser implantado leva-se em conta várias variáveis que incluem as características da via e a expectativa dos futuros usuários, destacando principalmente, a demanda, se existe espaço para a construção e a velocidade máxima da via.

Portanto verifica-se que nas vias que esta pesquisa pretende trabalhar, Avenida Cora Coralina, Rua 132, Rua137 e Alameda Ricardo Paranhos, as larguras das pistas de rolamento são maiores que a mínima exigida, podendo então ser reduzida para se inserir o novo modal. Com relação ao espaço para estacionamento, ele não é contínuo por todas as vias, ou seja, em alguns trechos tem e em outros não. E as velocidades médias variam entre quarenta e cinquenta quilômetros por hora, sendo então velocidades confortáveis para o motorista e para o ciclista.Outro fator importante é a expectativa do usuário, um dos principais fatores que leva uma pessoa se tornar um ciclista é a segurança do uso do modal, a concorrência entre carros e ciclistas é motivo de grandes e graves acidentes nas vias, e por isso oferecer segurança em um modal novo e que tem um grande índice de acidentes é essencial.

Visando abranger todos os aspectos que influenciam na escolha do modelo, principalmente os descritos acima, escolhemos a ciclovia unilateral, como no modelo da foto abaixo. [pic 3]

As vias são na maioria do trajeto de mão única, logo a ciclovia estará no mesmo sentido da via, formando um novo desenho de tráfego, valorizando a cidade e se tornando atrativo para os ciclistas.

3.3.Materiais

Segundo a Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP 2014), os materiais utilizados para a construção de uma ciclovia podem ser divididos entre a sinalização e o pavimento. Na sinalização está envolvida tanto a pigmentação quanto a pintura.

- Pigmentação: Dada na coloração vermelha que pode ser dada na própria massa do concreto através de pigmento.

- Pintura: A coloção vermelha pode ser dada com uma capa de pintura sobre o piso (Mas tomando todos os cuidados possíveis com a aderência da pista).

Já o pavimento conta com o próprio subleito compactado, uma sub-base granular (utilizando o agregado, no caso a brita), uma membrana plástica (lençol plástico) e por fim o concreto simples.

3.4.Escolha do local de implantação

Na Avenida Cora Coralina