Logística no transporte de Alumina do Brasil a China

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4 O PRODUTO/MATÉRIA-PRIMA

Alumina calcinada (Óxido de Alumínio ou Alumina) é uma substância produzida industrialmente por meio da calcinação do hidróxido de alumínio, obtido a partir da purificação da bauxita. Por se tratar de um material sintético, o óxido de alumínio apresenta elevada consistência química e granulométrica, particularmente quando comparado às fontes naturais de óxido de alumínio.

As principais aplicações da alumina calcinada são em cerâmicas técnicas, produtos eletrofundidos, polimento, revestimentos, produção de vidros e cerâmicas em geral. Dentro das cerâmicas avançadas, a Alumina é a mais utilizada por oferecer bom desempenho em termos de resistências de uso, à corrosão e a alta dureza a um bom custo/benefício. Oferece uma boa combinação de propriedades mecânicas e elétricas, o que favorece a sua utilização em uma grande gama de aplicações. Além disso, a Alumina pode ser produzida em diferentes percentuais de pureza e/ou formar outros compósitos cerâmicos, aprimorando suas propriedades.

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Óxido de alumínio (Alumina)

5.0 OS PORTOS

5.1 - Porto de Itaqui (Saída)

Responsável pelo recebimento de cargas para construção e ampliação de indústrias, recebimento de materiais e insumos produtivos (cimento, cerâmicas, fertilizantes etc.), produtos para consumo local (trigo, arroz, gás de cozinha, gasolina etc.) cargas usadas em projetos (maquinários, silos, estruturas metálicas para indústria etc.) e também para o escoamento da produção da região (ferro-gusa cobre soja, milho etc.). O porto possui sete berços operacionais e 1 novo píer petroleiro em construção, o Berço 108, com profundidades que variam de 10 a 18 metros, num total de 2 quilômetros de cais acostável. O porto possui uma área alfandegada de aproximadamente 117 mil m².

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Porto do Itaqui é quinto maior em movimentação de cargas do país

Em um porto, geralmente se classificadas em: cargas gerais, granéis líquidos e granéis sólidos.

Conheça as principais cargas movimentadas hoje no Porto do Itaqui, no entanto a diversidade pode ser maior em função da demanda do mercado:

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5.1.1 A Integração Multimodal

Faz do Porto do Itaqui uma opção logística interessante, sobretudo pelas suas conexões com:

- Mais de 55.000 km de rede rodoviária composta por rodovias federais, estaduais e municipais;

- Proximidade do Distrito Industrial de São Luís e o Aeroporto Internacional;

- Rede ferroviária formada pelas ferrovias: Transnordestina, Estrada de Ferro Carajás e esta interligada a Ferrovia Norte-Sul.

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5.1.2 As Linhas Regulares de Contêineres

Atualmente o Porto do Itaqui possui uma linha regular de contêineres do armador CMA CGM que oferece serviços de longo curso. Através desses serviços, o porto se conecta com os principais portos e rotas do mundo.

Entre as principais cargas movimentadas em contêineres podemos citar: máquinas e equipamentos (transformadores, elevadores, eletrônicos, etc.), produtos químicos/ industriais (fluoreto de alumínio, cloreto de sódio, blocos catódicos etc.), produtos para construção civil (madeiras, tintas, vasos sanitários, pré-fabricados, móveis, ladrilhos etc.), alimentos (arroz, bebidas, leite, chocolates etc.) entre outros.

5.2 - Porto de Hong Kong (Chegada)

O porto de Hong Kong e um dos mais bem estruturado e administrado, sendo um dos melhores do mundo. A facilidade da movimentação da carga no cais, sem burocracia nem taxação abusiva e a custos reduzidos, deve ter contribuído bastante para que a cidade de Hong Kong fosse classificada, pela 16ª vez consecutiva, como a economia mais livre do mundo. O seu eficiente e ultra concentrado porto já é o segundo da China – atrás de Xangai – e o terceiro do mundo, na movimentação de contêineres. Com apenas 10 km de cais e 279 hectares de área, em 2009 Hong Kong havia processado 21 milhões de Teus (contêineres de 6,2 metros), totalizando 269 milhões de toneladas de carga.

Situado entre Cingapura e Shangai, e, portanto estrategicamente localizado, o Porto de Hong Kong é o ponto principal de todo o comércio marítimo do sul da China. Com a natureza logística, as empresas podem obter uma gama de vantagens que as ajudam a enfrentar essa concorrência global. Podem-se relacionar como possíveis benefícios a diminuição de custo e do capital investido, com consequente liberação de recursos para aplicação em seu negócio principal, a melhoria do nível de serviço, a logística como vantagem competitiva, entre outros.

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6.0 O NAVIO

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Navio graneleito Vale Brasil

O Vale Brasil é um navio graneleiro brasileiro que navega com a bandeira de Cingapura utilizado para o transporte de minério de ferro. É o maior navio deste tipo do mundo, superando em dimensões e capacidade o supergraneleiro Berge Stahl. É também a terceira maior embarcação do mundo, sendo menor apenas do que o navio porta-contêineres Emma Mærsk, da Dinamarca e dos super tanques da classe TI.

Comprimento

362 m

Boca

65 m

Calado

23 m

Velocidade

15 nós (28 km/h)

7.0 A ROTA MARÍTIMA

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Rota marítima, Porto de Itaqui -> Porto de Hong Kong

8.0 AS TAXAS TRIBUTÁRIAS DE EXPORTAÇÃO

8.1 Os principais tributos de exportação:

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