A LOGISTICA PORTUARIA COMO FATOR DE COMPETITIVIDADE

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O ciclo logístico fornece uma perspectiva básica da dinâmica, das interfaces e das decisões que devem ser executadas para a criação de um sistema operacional conforme a imagem a seguir:

Figura 1 – Ciclo logístico Fonte: Google imagens

A Logística procura incorporar: prazos previamente acertados e cumpridos integralmente, ao longo de toda a cadeia de suprimentos; integração efetiva e sistêmica entre todos os setores da empresa; integração efetiva e estreita com fornecedores e clientes; busca da otimização global, envolvendo a racionalização dos processos e a redução de custos em toda a cadeia de suprimento; satisfação plena do cliente, mantendo nível de serviço preestabelecido e adequado[5].

A movimentação de carga é realizada por cinco modais básicos, que são: o ferroviário, o rodoviário, o aquático, o dutoviário e o aéreo.

- Ferroviário: O modal ferroviário concentra-se nas cargas de relação valor/peso ou valor/volume baixas e na maioria das vezes, em transportes de cargas de longa distância. Alguns dos produtos transportados pelos trens são: produtos químicos, siderúrgicos e plásticos.[6].

- Rodoviário: É o modal mais utilizado no Brasil, como exemplificado no Estado do Paraná. “O fato é que o modal rodoviário tem um peso elevado no transporte de carga do Estado. Segundo a Ocepar (Organização das Cooperativas do Paraná), hoje 70% das cargas gerais transportadas são transportadas por rodovias, enquanto 30% restantes seguem por ferrovias” [7].

- Aquático: O modal aquático é considerado o mais lento dos modais de transporte. Por esse motivo não pode transportar produtos perecíveis, como salienta Ballou, “O transporte hidroviário opera principalmente com graneis. Carvão, minérios, coque, cascalho, areia, petróleo, ferro e aço semiprocessados, grãos e cimento compõem mais de 90% do tráfego nas hidrovias americanas” [8].

- Dutoviário: É um tipo de transporte muito eficiente para mover produtos líquidos ou gasosos em grandes distâncias. Mas este modal limita-se aos líquidos (praticamente apenas petróleo e derivados), gases movimentados em grande volume e alguns produtos que podem permanecer suspensos em líquidos e movidos como fluidos.

- Aeroviário: O transporte aéreo restringe a produtos que podem compensar efetivamente seus custos elevados por melhor nível de serviço. “Os segmentos que mais utilizam o modal aéreo para transporte e distribuição de seus produtos são empresas do ramo farmacêutico; imprensa escrita; autopeças – em caráter de emergência – e eletroeletrônicos’’ 6.

- LOGÍSTICA PORTUÁRIA

Entende-se por logística portuária as mais diversas atividades relacionadas com a movimentação de cargas; desde sua origem até o destino, envolvendo o transporte, carregamento e descarregamento das embarcações, agenciamento marítimo e rebocagem, entre outros. Serviços em sua maioria interdependentes, que podem ser prestados tanto por empresas que desempenham somente uma das atividades, quanto por operadores integrados, que conhecem e operam cada uma das etapas do processo transporte marítimo (linhas de serviços, tipos de navios aplicados, frete marítimo, contratos de afretamento, conferência de fretes), equipamentos portuários, mercadorias, terminais de carga e armazéns gerais, operações portuárias.

- SISTEMA PORTUÁRIO BRASILEIRO

Possuindo uma costa de 8,5 mil quilômetros navegáveis, o Brasil tem um sistema portuário composto por 37 portos, entre marítimos e fluviais, com isso, este sistema tornasse responsável por 90% da movimentação de cargas que se é realizada. O setor portuário brasileiro é o segundo mais importante, ficando apenas atrás do setor rodoviário e anualmente movimenta cerca de 700 toneladas das mais diversas mercadorias.

Figura 2 - Portos Brasileiros Públicos

Fonte: (http://asgporba.blogspot.com.br/).

Um dos modais mais adequado para a indústria e a logística no Brasil, o transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente exercido. Sua importância está ligada a intermodalidade, à geração de empregos, a alta na movimentação de cargas no país e a consolidação do setor de logística no mercado nacional[9].

- PORTO DE SUAPE

O Complexo Industrial Portuário de Suape está localizado a 40 km ao Sul da cidade de Recife, nos municípios de Cabo de Santo Agostinho e Ipojuca, ocupando uma área total de 13.500 hectares. Sua concepção tem origem no plano diretor desenvolvido pelo Estado de Pernambuco, a partir de 1973. As obras de construção foram sendo desenvolvidas a partir das desapropriações (1977) e as operações tiveram início com uma primeira oferta de instalações de acostagem, em 1984, operando embarque de granéis líquidos (álcool). O porto é administrado pela empresa SUAPE - Complexo Industrial Portuário, criada pela Lei 7.763/78, e que passou a exercer a administração da instalação a partir do Decreto Estadual nº 15.750, do Governo do Estado de Pernambuco, de 08 de maio de 1992.

Imagem 1 – Foto geral do Porto de Suape Fonte: www.suape.pe.gov.br

O acesso marítimo ao porto é feito por um canal com 5 km de extensão, 300 metros de largura e profundidade de 16,5 metros. Os cais de acostagem são divididos entre o que se denomina "porto externo" e "porto interno". O porto externo é destinado prioritariamente aos granéis líquidos e oferece 06 berços com cerca de 1.600 metros de cais acostável, sendo quatro berços para granéis líquidos (dois com profundidade de 14 metros e dois com profundidade de 14,5 metros) e dois berços de múltiplo uso, um com 10 metros de profundidade e outro com 15,5 metros, destinados a navios metaneiros. O chamado porto interno possui um canal de navegação com 1,5 km de extensão e profundidade de 15,5 metros; oferece três berços, num total de 935 metros de cais, dois dos quais são destinados ao TECON - Suape, com 660 metros de cais. O outro berço é de cais público, com 275 metros de comprimento. Todos os três berços têm calado de acostagem (profundidade) de 15,5 metros.[10]

O Porto de Suape se estabelece a cada dia como um hub port, com infraestrutura capaz de receber grandes navios. O movimento anual já passa os cinco milhões de toneladas, se destacando os granéis líquidos e a carga conteneirizada. Suape ainda conta tanto com um porto interno quanto um off shore, oferecendo as condições