Relatório de Transmissão

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Auto blocante

Desmontagem

Primeiro foi retirado a tampa do conjunto diferencial, depois foi desparafusado as semi arvores, e elas foram retiradas e desaclopadas do conjunto, em seguida foi verificado no manual, o limite máximo que a carcaça pode expandir para retirar a pré carga sob as capas, o expansor de carcaça foi colocado, foi instalado o relógio comparador, com o cuidado pra não encostar-se à ferramenta, depois a carcaça foi expandida e foi retirado o conjunto diferencial. Na desmontagem do diferencial foi primeira retirada a coroa com auxilio de uma estrela sextavada, depois o pino elástico foi batido para baixo, depois foi feita a retirada do pino de fixação das planetárias. Feito todo esse processo, foi colocado a ferramenta que comprime os pratos auto blocante para que se consiga gira as planetárias e fazer a retidas delas, depois foi retiradas as satélites. Foram avaliados os estados dos componentes, se á desgastes nas engrenagens.

Montagem

A montagem foi feita da seguinte forma, foi colocado as planetárias no lugar, depois foi aplicada a ferramenta compressora de pratos, depois foi recolocadas as satélites, e giraram as planetárias para colocar até as satélites ficarem no local adequado, depois foi retirada a ferramenta compressoras de pratos do diferencial, depois foi recolocado o pino e batido o pino elástico devolta a posição original, em seguida foi recolocada a coroa, depois a carcaça que aloja o diferencial foi expandida para alojar novamente o conjunto, em seguida foi retirada a ferramenta expansora de carcaça e foi recolocado as semi arvores e foi concluído o processo de montagem do conjunto.

Verificação de folgas no conjunto diferencial

Essas medições foram feitas para que se faça o ajuste para que o conjunto trabalhe adequadamente.

Primeiro foi instalado o relógio comparador sobe um dente da coroa com uma pré carga de no mínimo 1 mm, para que ele possa percebe o movimento de folga do conjunto, e com auxilio de uma chave de estrela foi feito um leve movimento de vai e vem, o ponteiro deve voltar ao o zero do relógio comparador, as medições foram feitas em y para que se tenha informações das folgas de diferentes pontos, no caso do diferencial usado na aula foi as folgas foram de 0,32mm, 0,30mm, 0,33mm, se caso haja folga excessiva deve ser corrigidas com calços.

Feito do o processo acima depois foi verificado a folga coroa e pinhão, primeiro foi feito o preparo da tinta que não deve ser muito liquida e não muito viscosa, o bastante para não escorrer, depois foi aplicado a tinta sob alguns dentes da coroa, o pinhão foi girado para constatar conforme a tinta foi retirada devido ao contato com o pinhão, e verificado no manual para ver se o contato entre coroa em pinhão está de acordo se não tiver deverá ser corrigido adiantando o pinhão ou atrasando o mesmo.

Conclusão

O diferencial e um dos mais cruciais componentes do sistema de transmissão este conjunto e responsável por multiplica a força e auxilia na hora do esterça do veiculo, para que esse sistema esteja funcionando adequadamente ele deve esta em com suas devidas dentro dos padrões e com suas engrenagens em seu perfeito estado, e coroa e pinhão trabalhando adequadamente.