Regulamento de Tráfego Aéreo e Comunicações Aeronáuticas Unisul

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- e segundo a classificação de espaço aéreo determinada pela ICA 100-12, a qual, em nada difere do padrão adotado pelo Canadá ou pela ICAO.

Classes F, pois é um espaço aéreo não controlado e somente os vôos IFR recebem serviço de assessoramento de tráfego aéreo.

Questão 2 ( 3,0 pontos)

a) Se considerarmos que os pilotos estivessem mantendo contato visual recíproco durante tempo suficiente para manobras de evasão, segundo a disciplina do direito de passagem, qual deveria ter sido a conduta dos pilotos?

O Piper Arrow que estava descendo no sentido leste deveria dar a passagem a aeronave Buccanner que estava seguindo proa norte, pois de acordo com as regras de direito de passagem, a aeronave que possue outra aeronave a sua direita e em sentido convergente deverá ceder passagem.

b) Considere que o PA-28 estivesse voando nivelado no momento da colisão. Seu nível de voo - nesse caso considerado - deveria ser par ou ímpar?

Seu nível de voo seria ímpar, pois ele estava no sentido leste (90º) e de acordo com as regras de voo da proa 001º à 179º o nível de vôo será ímpar e de 180º à 360º será par.

Questão 3 ( 3,0 pontos)

- O TSB canadense aparenta exercer funções idênticas às do NTSB estadunidense. Quais as diferenças fundamentais entre o NTSB e o CENIPA?

CENIPA significa Centro de Inverstigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos e é um organismo vinculado ao Comando da Aeronáutica, sendo esse último está subordinado ao Ministério da Defesa. O CENIPA, como o próprio nome já diz é um órgão que para previnir e investigar somente acidentes aeronáuticos. Já o NTSB é uma autarquia que exerce a função de investigação e também de fiscalizaçao de vários meios de transporte, não se limitando apenas a aviação.

- Você entende ser razoável a influência de condições meteorológicas em acidentes semelhantes ao descrito na notícia? Discorra brevemente sobre seu entendimento.

Acredito que na aviação seja difícil qualquer tipo de acontecimento sem influência das condições meteorológicas, pois obviamente o que nos sustenta é o ar, porém há casos onde essa influência é significativa e casos onde é bem próxima de nula. No caso do acidente mencionado, de acordo com o descrito, acredito que a influência meteorológica possa ser próxima de nula devido ao fato das aeronaves estarem voando VFR e esse tipo de voo só é permitido em condições de tempo adequadas para o mesmo. A influência da meteorologia nesse caso só seria considerável caso tenha acontecido o choque devido a alguma das aeronaves estarem voando próximas ou dentro de uma nuvem (que é proibido), diminuindo se assim o campo de visão e levando a colisão.