Analise Ergonomica de Controladores de Tráfego Aéreo

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Os postos de trabalho inadequados podem levar o trabalhador a cometer erros, uma vez que estão intimamente ligados ao seu conforto e bem-estar. Os postos de trabalho sem condições de conforto e segurança podem provocar más posturas, em que os desconfortos e a fadiga física parecem originar situações de ocorrência de erros.

O presente estudo visa investigar a carga física e alguns de seus factores determinantes – esforços físicos causados pelas condições ergonómicas e ambiente de trabalho inadequados - sobre os CTA Militar da FAP e o impacto para a sua saúde, bem como tentar estabelecer uma ou mais relações com a ocorrência de incidentes na actividade destes trabalhadores. A carga física mencionada diz respeito exclusivamente às posturas e movimentos dos trabalhadores, face às condições de trabalho presentes nas Torres de Controlo Aéreo das Bases Aéreas.

- Controlador de Tráfego Aéreo Militar Português

O CTA Militar Português, ou simplesmente CTA, é o profissional encarregado de separar e monitorar o tráfego de aeronaves militares no espaço aéreo e no aeródromo das BA, de modo seguro, ordenado e eficiente. De modo geral, os CTA trabalham emitindo autorizações aos pilotos, ou seja, dando instruções e informações necessárias dentro do espaço aéreo e no aeródromo de sua competência, a fim de prevenir acidentes entre aeronaves e entre estas e veículos.

Distinguem-se, na profissão do CTA, funções específicas como Controlador de Aeródromo, Controlador de Aproximação, Controlador de Rolagem/Coordenação e Supervisor, que detêm o conhecimento profundo de todas estas funções.

- Acidentes/incidentes e Condições Inseguras/Inadequadas no Controlo de Tráfego Aéreo

No contexto de controlo de tráfego aéreo, falar em trabalho leva a pensar maioritariamente no trabalho mental, visto que esta actividade tem componentes que, em sua maioria, estão dominados pelas acções cognitivas e psíquicas do ser humano. De facto, 30% dos acidentes e incidentes graves aeronáuticos possuem componentes ligados a uma excessiva pressão temporal (Henriqson et al., 2009) e, desta forma, apontando para soluções e respostas neste campo. No entanto, coexistindo de forma importante com a carga mental está a carga física, como visto anteriormente, em que a fadiga física/muscular responde, de certeza forma, pela integridade da saúde física e mental do profissional, bem como da sua produtividade, desempenhando uma função imprescindível na prevenção de acidentes e incidentes de trabalho.

No cenário de tráfego aéreo, as condições de trabalho, na vertente física da ergonomia, parecem apontar para deficiências dos postos de trabalho, com layouts carecendo de estudos, mobiliários inadequados para a função de CTA, equipamentos desactualizados, ambiente térmico inapropriado, iluminação insuficiente ou mal distribuída e ruído elevado (Miguel et al., 2006; Motter & Gontijo, 2012).

Os incidentes/acidentes, geralmente, são respostas a eventos de interações inadequadas entre o homem, a tarefa e o seu ambiente. Para Iida (1998) um conjunto de factores, interagindo continuamente, podem ocasionar um acidente ou incidente. Tais factores são o tipo de tarefa, as máquinas e ferramentas utilizadas, o trabalhador, os aspectos psicológicos, a estrutura organizacional e o ambiente físico.

- Carga de Trabalho: Ambiente Físico e Carga Física nos postos de trabalho dos CTA

Segundo Guélaud et al. (1975), os factores de carga de trabalho são: ambiente físico (ruído, iluminação, temperatura e vibrações); carga física (deslocamentos, manutenção, esforço operatório, posturas de trabalho e posturas de repouso); carga mental (constrangimento do tempo, complexidade-rapidez atenção e minúcia); carga psíquica (consideração – ter estima de todos, iniciativa e comunicação); horário (duração e estrutura). Os factores de carga de trabalho relacionam-se entre si e a sobrecarga em uma delas pode provocar alterações de intensidade nas demais (Silva, 2011). Revela-se, portanto, que as inadequações de ambiente físico e dos postos de trabalho podem contribuir, de alguma forma, para a ocorrência de incidentes provocados pelo erro humano.

No que diz respeito às posturas, mais especificamente às más posturas ou ainda posturas forçadas, estas são, por definição, aquelas em que as diferentes partes do corpo não estão na sua posição natural, em que várias regiões do corpo deixam de permanecer numa posição de conforto natural e passam para uma posição forçada, que gera consequente sobrecarga no sistema musculosquelético, ocasionando lesões (AESST, 2008).

- Incidentes de Trabalho dos CTA

De acordo com o Standardization Agreement (STANAG) 3750, um Incidente de Tráfego Aéreo (ITA) significa uma grave ocorrência envolvendo tráfego aéreo e que pode relacionar-se com: Proximidade entre Aeronaves (AIRPROX); Procedimento (PROCEDURE); Facilidade (FACILITY).

No âmbito do presente estudo, as ocorrências de ITA, de modo geral, podem estar ligadas directamente a FACITLITY, por se tratar de uma classificação que envolve equipamentos de apoio.

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Metodologia

Este trabalho trata-se de um Estudo Observacional Descritivo Transversal.

O método usado neste estudo baseou-se na Análise Ergonómica do Trabalho – AET, de matriz francesa que se caracteriza por: análise da actividade em situação real de trabalho; participação voluntária dos sujeitos; flexibilidade procedimental nas etapas de realização do estudo (Guérin et al., 2001; Moraes & Mont’Alvão, 2000; Montmollin, 1984). Foram aplicadas técnicas de observações livres, observações sistemáticas e um questionário individual estruturado. Este trabalho analisa a actividade laboral dos CTA militares portuguese que exercem suas actividades profissionais na FAP: BA1 (Base Aérea de Sintra); BA4 (Base Aérea das Lajes); BA5 (Base Aérea de Monte Real); BA6 (Base Aérea do Montijo) e BA11 (Base Aérea de Beja).

Empregou-se uma Lista de Verificação para Locais de Trabalho e efectuaram-se registos fotográficos e filmagens das situações reais de trabalho. Complementarmente, para avaliar a necessidade de intervenção de forma a reduzir os riscos de lesões por esforço repetitivo (LER) e distúrbios osteomusculares relacionados ao trabalho (DORT), foi aplicado o método RULA - Rapid Upper Limb Assessment Method (McAtamney &