AS TRANSFORMAÇÕES ESTÉTICAS DO VOLKSWAGEN PÓS SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

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Com isto este trabalho pretende analisar o papel do design de automóveis na perspectiva da funcionalidade do produto, através das adaptações do fusca.

DESENVOLVIMENTO

O projeto muito ousado e revolucionário para a época, contava com um

motor refrigerado a ar e suspensão independente dianteira (até então os carros

da época possuíam motores refrigerados a água e suspensão de feixe de molas ou molas helicoidais). O lançamento oficial foi em 1935, pelo então projetista Ferdinand Porsche. O Volkswagen Sedan, como foi chamado, podia ser comprado por grande parte da população alemã ao preço de 990 Marcos (www2.dbd.puc-rio.br).

Outros fabricantes também procuravam lançar modelos que pudessem competir com o famoso Sedan, foi assim na Itália com o Fiat Millecento, na França com o Renault 4CV e o Citroën 2CV. Nos Estados Unidos, o Sedan só encontrou pela frente o Chevrolet Corvair, mas este foi um fracasso de vendas por possuir um comportamento dinâmico sofrível, acentuado pelo maior peso na traseira. No Brasil, batizado de Fusca, enfrentou os Renault Dauphine/Gordini, fabricados pela Willys Overland do Brasil e o DKW Vemag Belcar. Mas “quatro fatores certamente levaram ao sucesso do Fusca. Primeiro, era muito sólido e passava a sensação de bem construído, com boa disposição para arrancadas até 60 km/h, justamente a faixa de velocidade mais usada nos centros urbanos. Segundo, dirigi-lo era divertido, com um comando de câmbio até hoje não igualado, e a direção muito rápida, bem leve devido ao motor atrás. Terceiro, a refrigeração a ar: naquele tempo era uma vantagem indiscutível, pois os sistemas a água estavam longe de ser confiáveis. Quarto, a manutenção era barata e as oficinas das (muitas) concessionárias primavam pela eficiência e visual moderno das instalações, inaugurando a era do schnell dienst - serviço rápido - no Brasil” (www2.dbd.puc-rio.br).

Para isso pretende-se analisar os carros populares por meio de fontes secundarias como matérias de revistas especializadas por meio de métodos qualitativos com comparações entre os modelos de carros populares.

Após passar a ser de domínio inglês o fusca era até então um projeto que havia dado certo. Até meados de 1956, quase nada havia mudado mecanicamente do seu projeto original. Porém, a aparência do Fusca havia mudado bastante. Em 1951, havia duas janelas repartidas na parte traseira, embora continuar sem os "quebra-ventos". Mas em 1953, o fusca surgia com "quebra-ventos" nas janelas laterais, e a partir da segunda série deste ano a janela traseira se resumia a uma única, em formato oval. Neste mesmo ano o fusca começou a ser montado no Brasil. Em 1959 o Fusca começou a ser fabricado no Brasil.

Em 1961 no segundo semestre, o sistema de sinaleiros deixa de ser uma barra na coluna lateral central para as lanternas traseiras, juntamente com as luzes de freio. Em 1967 o Fusca passa por uma importante mudança: ele ganha motor 1.300 cc ao invés do 1.200 cc que o equipava até então. Em 1.970 surgiu a versão 1.500 cc essa com 52 cv de potência. Mais mudanças vieram em 1973. O novo sistema de carburação com carburadores recalibrados para menor consumo, e novo distribuidor vácuo-centrífugo deram mais ênfase ao carro que sem dúvida era um sucesso total.

Em 1979 as lanternas traseiras ganharam nova forma. Na segunda fase de 1993, sem mudanças na carroceria nem no motor o fusca ganhou para-choques na cor do veículo, canalizador com uma única saída de escape no para-lamas esquerdo, estofamentos novos, volante novo e muitos outros detalhes de acabamento, inclusive detalhes opcionais.

Para isso pretende-se analisar os diversos modelos do Fusca como fonte primaria por meio dos métodos qualitativo e quantitativo para demonstrar como o projeto inovador de Ferdinand Porsche conquistou gerações sem muitas mudanças estética, tendo sua mecânica sofrido maiores alterações para se adaptar ao mercado.

Ao longo de cinco décadas no século XX, a Volkswagen utilizou a publicidade como ferramenta estratégica para a formação da personalidade da marca Fusca. Através dos meios de comunicação de massa a Volkswagen buscou para o Fusca, o posicionamento de um carro criado para atender às necessidades básicas da classe trabalhadora no Brasil. Direcionando seus anúncios a fatores como: baixo consumo de combustível, simplicidade, facilidade de manutenção e resistência , a Volkswagen atingia tanto a classe trabalhadora quanto qualquer um que esperasse essas características reunidas em um automóvel. E esse modelo era o Fusca (repositorio.uniceub.br).

No final do século XX foi lançado o New Beetle, uma releitura do modelo clássico do Fusca. Com o lançamento desse novo modelo a Volkswagen mudava o posicionamento do Fusca no mercado. Neste momento o Fusca deixava de ser um carro popular para se tornar um modelo esportivo de luxo, voltado para um público que busca exclusividade e se identifica com um modelo original. É nesse momento que o Fusca deixa de ser um modelo “inclusivo” para se tornar um modelo para poucos.

Nos anos 50 o Fusca chega ao Brasil e passa a ser montado e comercializado por aqui.[...] Nesta época os anúncios eram feitos a mão, a maioria dos anúncios desse período eram escritos em inglês e alemão. O registro mais antigo em português encontrado de propaganda do Fusca no Brasil, datado de 1959. Este anúncio apresenta-o como um sucesso mundial que chegava ao Brasil.

Nos anos 60 a Volkswagen do Brasil já possuía fábrica no país e o Fusca já era produzido aqui. Diferentemente da década de 50, nos anos 60 a

quantidade de propaganda em circulação era bem maior, os anúncios eram na sua maioria impressos em preto e branco, com fotografias que apresentavam o Fusca participando das situações diárias dos brasileiros. Os textos ressaltavam as qualidades do Fusca através da descrição técnica a respeito das suas inovações tecnológicas. a Volkswagen explora nos anúncios do Fusca, atributos como economia de combustível, simplicidade e resistência mecânica. Sempre com uma linguagem simples, com bom humor e até mesmo ironia.

A década de 70 ficou conhecida como a Era do Fusca, O Fusca foi o carro mais vendido na época e o sucesso foi tanto que a Volkswagen Brasil passou a exportá-lo a outros países. O sucesso dos anos 70 foi fruto do trabalho de propaganda intensificado na década de 60. Nessa década a Volkswagen direciona o Fusca para o público jovem. O anúncio brinca com o movimento hippie e com gírias