Mobilidade Publico x Privado – Cheios x Vazios

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Outro fator de degradação central, são os grandes terrenos ocupados por estacionamentos, mais uma vez que reforçam a ideia do centro como local de passagem, -a maioria das pessoas chegam com seus automóveis e se locomovem para seus destinos a pé-. Assim esses espaços se tornam completos vazios aos finais de semana.

Já a praça XV e as ruas Tiradentes e Victor Meirelles nos sábados acontecem eventos gastronômicos o que acaba gerando fluxo intenso de pedestres, e ocasiona o fechamento de muitos trechos para colocação de mesas e cadeiras, - um pequeno começo de contemplação a cidade-.

Existem muitas áreas nobres no centro da cidade, que são utilizadas como estacionamento.

Na Rua Tiradentes, João Pinto entre outras pequenas ruas existente no centro de Florianópolis, o pedestre tem que dividir seu espaço com automóveis, pois as calçadas são estreitas e nelas existem postes ou orelhões, onde tem que desviar seu percurso.

MOBILIDADE

Mapa de mobilidade

Nota-se nas praças e principais vias, -R. Felipe Schimdt, Av. Hercilio Luz e Av. Mauro Ramos- existe um maior número de postes de iluminação e elétrica/telefonia, lixeiras e bancos.

Equipamentos Urbanos os quais compõem a área:

- Terminal Rodoviário Rita Maria

- Terminal de Integração do Centro

- Terminal Cidade

- Instituto Estadual de Educação e Instituto Federal de Educação.

Rua Felipe Schimdt: Por ser uma rua exclusiva para pedestres, apresenta um grande número de postes de iluminação –que muitas vezes atrapalham o percurso por estarem em locais impróprios e não seguirem uma continuidade-. Ainda assim, nem todos estão em funcionamento, o que torna a rua menos atrativa para a passagem e mais perigosa.

Bancos de concreto no local, não exercem função efetiva, estando em péssimo estado, oferecem ainda riscos para a população, pois a armadura já está aparente. Da mesma forma, os bancos de madeira e ombrelone, porém este local é utilizado pelos nativos senhores para jogos de xadrez e de cartas, no horário da manhã é possível passar por ali e avistá-los.

IMAGENS DOS BANCOS / IMAGEM DOS BANCOS DE MADEIRA E OMBRELONE / IMAGEM DA RUA FELIPE SCHMIDT.

As lixeiras, modelo padrão da prefeitura, em sua maioria estão depredadas, e em vários locais inexistentes. Além disso, há apenas um tipo de lixeira a qual coleta todo tipo de lixo, sem diferença para orgânicos e recicláveis.

IMAGEM DAS LIXEIRAS / IMAGEM DAS ‘’SUPOSTAS LIXEIRAS’’

CARACTERISTICA BIOBLIMATICA a permeabilidade do solo, encontra-se em apenas alguns pontos, como vemos no mapa o local careci de áreas permeáveis, com a maior parte destas edificadas ou asfaltadas. Com isso podemos fazer um link com a questão da sensação térmica do local, gerando uma bolha de calor. O clima da região é classificado como subtropical, onde as estações do ano são bem definidas. Como já falado a cima, o fato de ter-se poucas áreas permeáveis e tratar-se de uma região muito úmida, a sensação térmica acaba divergindo bastante da temperatura real.

O vento nordeste é o predominante na região, porém o vento sul é o mais intenso. Como podemos ver nos esquemas 1 e 2, os ventos se encontram com as barreiras, sendo estas as edificações. As barreiras (edificação) influenciam também na questão dos ruídos, estes acabam sendo abafados, dando uma sensação de eco e intensificando-o.

No esquema 1, vemos a forma como o vento vai se distribuindo pelas quadras, podemos dizer até que é ‘’canalizado’’, em alguns casos acaba dando intensidade, já no esquema 2, as barreiras verticais acabam amenizando a intensidade do vento.

Na questão de insolação encontra-se prejudicada devido adensa ocupação vertical, onde apenas nos horários das11 as 13horas temos uma insolação considerável.

(EU acho que seria bom colocar essa parte, e caso colocarmos fazer esse esquema 1. [pic 1]

Pois podemos usar esse aqui de baixo.

[pic 2]

Mapa Mental

LEVANTAMENTO DE CARACTERISTICAS GERAIS.

Para entender melhor a área de intervenção e suas relações, tanto com a cidade como com seus usuários, buscamos identificar características que fossem relevantes e nos mostrassem aspectos a serem trabalhados em projeto.

Tais características são divididas em quatro grupos, sendo eles forças, oportunidades, fraquezas e ameaças, que em seguida serão associadas a fim de gerar diretrizes de projeto.

FORÇAS

- População já se apropria do espaço

- Existência de ruas exclusivas para pedestres

- Marcos visuais

- Edifícios históricos e alguns patrimônios

- Pontos de encontro

- Eixos de fluxos intensos

- Áreas permeáveis

OPORTUNIDADES

- Possíveis eixos visuais – mar (eixos áreas verdes- mar)

- Escadaria como ponto de encontro

- Áreas subutilizadas como espaços de convivência e de uso publico

- Possibilidade de expansão da ciclovia existente para outras áreas

- Ocupação de edifícios abandonados.

FRAQUESA

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