Ponte Rio Niterói

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4. Construção da Ponte

No ano de 1969 teve inicio q construção da ponte que durou 6 anos, começando com a distribuição dos canteiros de obras principais e secundários em ilhas na Baía de Guanabara.

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4.1. Etapas da Construção

O projeto de construção foi dividido em três etapas: ponte sobre o mar, acesso ao Rio de Janeiro e acesso a Niterói, sendo que todas as partes foram executadas simultaneamente.

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4.2. Estruturas da Ponte

Estruturalmente observam-se três conjuntos:

Superestrutura - composta pelo tabuleiro e pelas pistas de rolamento. No elevado da Avenida Rio de Janeiro e nas rampas nas duas cidades foram utilizadas vigas pré-moldadas, de concreto protendido (longarinas), que se apoiam nas travessas dos pilares. Na parte marítima, utilizaram-se as aduelas nos trechos correntes e a estrutura metálica no vão central.

Mesoestrutura - formado pelos pilares e pelas travessas. Em terra, foram construídos pilares e travessas com formas preparadas no local. No mar utilizou-se o processo de "formas deslizantes", em que formas metálicas deslocavam-se à medida que o pilar ia sendo concretado.

Infraestrutura - Constituída pelas fundações e blocos de coroamento. Na parte terrestre, utilizou-se o processo tradicional: estacas cravadas em terreno resistente, capeadas por bloco de concreto. Na baía, a pequenas profundidades, utilizaram-se estacas metálicas; nas profundidades maiores utilizaram-se "ilhas flutuantes", plataformas equipadas com perfuratrizes e guindastes. Cada fundação é encimada por bloco de coroamento, em concreto.

Etapas de construções nas ilhas flutuantes:

1° Escavação, nas ilhas flutuantes iniciava-se o processo de fundação fincando uma camisa metálica no fundo do mar. Um tubo de ar comprimido retirava a água do interior da camisa;

2° Tubulação, era introduzido um tubo metálico dentro da camisa, junto com uma armação de ferro;

3° Concretagem, o tubo era preenchido de concreto. Com a secagem, a camisa metálica era retirada e a tubulação estava presa no fundo do mar;

4° Preparação da base do pilar, com a concretagem dos tubos, no mínimo dez para cada pilar, eram montadas uma laje e as saias de concreto que uniam as tubulações;

5° Base do pilar, dentro da estrutura eram montadas ferragens. A caixa era preenchida de concreto formando a base do pilar;

6° Concretagem do pilar, os pilares eram feitos de concreto com um conjunto de formas deslizantes. Onde eram concretados 28 cm de altura por hora;

7° Apoios dos pilares, o topo dos pilares era preparado com borracha e aço que servia de apoio para as aduelas;

8° Começo da montagem das aduelas, a aduela de apoio pré-moldado era assentada na base superior do pilar, com o uso de uma treliça;

9° Montagem das aduelas, as outras aduelas eram coladas, uma a uma. A cada 400m era colada uma aduela de rótula para formar uma junta de dilatação para suportar as deformações da ponte;

10° Fim da montagem, a montagem das aduelas avançavam na direção do Rio para Niterói e de Niterói para o Rio, encontrando-se nos três vãos centrais. Nesse trecho, entre os quatros pilares mais altos, foram usados estruturas metálicas que vieram da Inglaterra.

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4.3. Peças Utilizadas Sobre o Mar

Sobre o mar foram utilizadas 103 estruturas de fundações. Sendo que, as estruturas de aço pré-moldadas foram introduzidas na Inglaterra e chegaram ao Brasil via transporte marítimos, as estruturas foram soldadas e encaixadas na estrutura principal da ponte junto com a estrutura de concreto que possuíam 5 metros de comprimento e pesavam 110 toneladas.

Nos vãos centrais devido a difícil colocação das peças pré-moldadas de aço foram utilizadas grandes peças metálicas que somadas possuíam 850 metros de comprimento.

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4.4. Materiais Utilizados na Construção da Ponte

Os materiais utilizados na construção foram o aço e o concreto, além do concreto armado normal com resistência de 30 a 35 MPa foi utilizado o concreto protendido não muito utilizado na época para garantir maior resistência, vencer os grandes vãos centrais e reduzir possíveis fissuras e com consequência com a utilização deste tipo de concreto o preço da obra elevou bastante além de dificultar o encontro de mão de obra especializada.

5. Curiosidade na Construção da Ponte Rio-Niterói

1° A rainha Elizabeth II estava presente no inicio oficial das obras, já que o empréstimo era de um banco inglês;

2° É considerado a maior ponte de concreto protendido do Hemisfério Sul;

3° No ano de conclusão recebeu o título de segunda maior ponte do mundo;

4° Morreram cerca de 45 pessoas durante a construção, sendo 5 deles na construção dos vãos centrais;

5° A profundidade da Baía de Guanabara, abaixo da ponte, é de 17 metros;

6° A ponte possui a maior viga protendida do mundo, sendo de 300 metros no vão central.

6. Conclusão

A Ponte Rio-Niterói, hoje conhecida como Ponte Presidente Costa e Silva, foi uma obra que deixou um marco na Engenharia brasileira, mostrando mais uma grande vitória e capacidade do povo brasileiro para aquela época.

Mostrando que além das dificuldades enfrentadas pelo cidadão brasileiro na construção, mostrou que independendo das dificuldades são capazes em realizar grandes obras no Brasil,