PROJETO GEOMÉTRICO DE RODOVIA: Projeto Final

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Além disso, são seguidas uma série de normas redigidas pelos órgãos competentes, que visam a segurança e conforto dos usuários, viabilidade técnica e econômica do projeto. A eficiência da estrada é determinada pela harmonia do projeto com a topografia da região, respeitando as características técnicas de um traçado coerente, bom perfil, boa infraestrutura e com o mínimo custo.

Podem-se listar diversas áreas que envolvem o estudo para a elaboração de um projeto de estradas: Estudos sobre o tráfego, hidrológico, topográfico, geométrico, terraplanagem, geológico e geotécnico, pavimentação, sinalização, impacto ambiental, viabilidade econômica, entre outros.

Dentre estas áreas, destaca-se como ponto importante o estudo do impacto ambiental. Na construção de uma rodovia, muitas vezes o traçado precisa cortar zonas com florestas, matas ou simplesmente vegetação local, podendo assim, acabar destruindo a fauna e flora da região, ou mesmo interferindo no habitat dos animais. Como o Meio Ambiente está em contínuo desgaste e destruição, a preocupação com esta variável é de extrema importância no projeto de estradas.

Para a elaboração do projeto geométrico de uma rodovia, é aconselhável fazer a relação entre os elementos físicos do local de implantação (Hidrologia, relevo, topografia, etc.) com as características gerais da estrada (aceleração, frenagem, segurança, conforto, etc.). Alguns critérios são fundamentais na modelagem geométrica de uma construção desse tipo, como: superelevação, declividade das rampas, impacto ambiental produzido pela implantação, volumes de cortes e aterros necessários à execução do projeto, raios mínimos das curvas, entre outros.

Geralmente o processo de planejamento de uma estrada envolve três etapas: o reconhecimento, a exploração do local e o projeto geométrico da rodovia. Neste relatório serão abordadas duas dessas três etapas: o reconhecimento do local e o projeto geométrico.

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objetivo

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Objetivo do Trabalho

Este trabalho tem como objetivo promover a familiarização dos alunos com todo o conteúdo estudados durante o semestre na disciplina de Infraestrutura de Transporte I, através da elaboração do projeto geométrico de uma rodovia que deverá ligar dois pontos na cidade de Viamão – RS.

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Objetivo do Relatório

Este relatório tem por objetivo demonstrar todo o estudo feito para determinar as características básicas da rodovia (capacidade de tráfego, número de pistas e faixas de tráfegos, velocidades de projetos, etc.), justificando cada escolha, bem como a pesquisa sobre o tipo de topografia da região, impacto ambiental, hidrografia, tipos de vegetação existentes, etc.,

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DESENVOLVIMENTO do projeto

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Características técnicas

Segundo os manuais do DNER e do DAER-RS, que foram tomados como base para este estudo, as características técnicas das estradas são estabelecidas em função da Classe da estrada e da região onde ela será construída. Originalmente foram estabelecidos 3 tipos de regiões: plana, ondulada e montanhosa. Posteriormente, foi também incluída na classificação a região escarpada.

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Relevo da região

Os critérios para estabelecer o relevo de uma determinada região não são muito rígidos. Assim, para definir se uma localidade apresenta relevo plano, ondulado ou montanhoso, geralmente é feita uma interpretação de modo subjetivo pelo projetista, com base em sua experiência e na percepção da geografia e topografia das áreas atingidas pelo traçado da rodovia.

A Associação Norte-Americana de especialistas rodoviários e de transporte (AASHTO) sugere a classificação do relevo do terreno, nos corredores por onde passa a rodovia, de acordo com a influência que esse relevo exerce nos tipos de características do traçado resultante do projeto da rodovia. Assim, define-se:

- Relevo plano: a condição em que as distâncias de visibilidade permitidas pela geometria da rodovia podem resultar bastante longas sem que para isso se incorra em maiores dificuldades construtivas ou custos mais elevados;

- Relevo ondulado: aquele em que as declividades do terreno natural passam a exigir constantes cortes e aterros para a conformação do perfil da rodovia, com ocasionais inclinações mais acentuadas oferecendo alguma restrição ao desenvolvimento normal dos alinhamentos horizontais e verticais;

- Relevo montanhoso: o que se caracteriza por mudanças abruptas de elevações entre o terreno natural e a plataforma da rodovia, tanto longitudinal quanto transversal, horizontal e vertical da rodovia demandando frequentes aterros e cortes nas encostas para se conformar a geometria.

Outra forma de classificar o relevo de uma região por onde ocorrerá o traçado de uma rodovia é a verificar a maior diferença de nível entre um trecho.

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Coeficiente de atrito máximo (µmáx)

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- Raio mínimo (Rmín)

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O Raio mínimo para esta curva é de 112,26m, porém, para fins de projeto, será adotado raio de 320m. Com isso, obedecendo a valores de tabela, a dimensão da corda do grau da curva será de 20m.

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Cálculo do AC ou I e azimutes

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Azimute AB[pic 7]

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