Curva de Nivel para função F

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- Pesquisar os componentes mais adequados para criação de um sistema que avalie o leque dianteiro.

- Montar uma das partes da suspensão para entender a prática do seu funcionamento e construção da mesma.

4 Justificativas

A relevância deste estudo se justifica pelos seguintes motivos:

- O estudo dos sistemas de suspensão visa garantir segurança e estabilidade oferecendo assim um melhor desempenho para os veículos competição.

- O projeto poderá contribuir para a comunidade acadêmica, a fim de desenvolver ou melhorar o sistema já existente.

- Para os pesquisadores esse projeto é uma forma de desenvolver a capacidade de trabalhar em equipe de cada integrante do grupo. Assim como proporcionar um aprendizado prático e conhecimento, aliando o que foi aprendido nas aulas ministradas no curso de engenharia mecânica.

5 Introdução Teórica

O sistema de suspensão absorve por meio dos seus componentes todas as irregularidades do solo e não permite que trancos e solavancos cheguem até o piloto, também é responsável pela estabilidade do automóvel.

Os principais componentes do sistema de suspensão são:

- Molas;

- Amortecedores;

- Pinos esféricos (pivôs);

- Bandejas de suspensão.

Segundo o portal CLUBE R19, (2012), sem as molas e os amortecedores que permitem a movimentação controlada do sistema, o desconforto no veiculo seria enorme, principalmente em pisos irregulares iguais os da competição Baja, e os fortes impactos diminuiria muito a vida útil do veiculo.

Com os impactos, há sofrimentos tanto para o piloto como para o automóvel. No automóvel podem vir a causar trincas na estrutura, que praticamente comprometeria todo o veículo.

Molas e amortecedores trabalham em conjunto. A mola absorve os impactos sofridos pelas rodas e os amortecedores seguram a sua distensão brusca, evitando oscilações no veículo.

Toda energia absorvida pelas molas é liberada por meio de oscilações, o que também gera desconforto, além de comprometer a segurança, já que durante as oscilações, há perda de aderência das rodas com o solo, o que torna perigoso a condução do veículo, principalmente nas curvas.

Os amortecedores limitam as oscilações, frenando a abertura e fechamento da suspensão, tornado a dirigibilidade muito mais segura e estável.

Os pivôs de suspensão fazem a ligação entre as partes suspensas do chassi, da carroceria e as partes não suspensas como a manga de eixo, cubo de roda. Eles recebem grandes cargas e esforços durante a aceleração, frenagem e curvas, e, em alguns casos, também suportam o peso do veículo. O braço de suspensão ou a bandeja permite a articulação das rodas na suspensão.

As bandejas são peças fundamentais tanto para veículos que usam suspensão de ponte rígida. Nesses sistemas, as bandejas têm a função de proporcionar uma perfeita harmonia entre estabilidade, segurança e conforto na condução do veículo. As bandejas têm importante papel no perfeito trabalho dos demais componentes da suspensão, assim se, por exemplo, uma das bandejas estiver amassada ou trincada, a dirigibilidade do veículo ficará totalmente comprometida.

5.1 Suspensão Duplo A

De acordo com FREITAS, (2012) a suspenção Duplo A Figura 1 é a mais utilizada em carros de competição de diversas categorias, pois possui uma grande resistência que possibilita um melhor controle dos parâmetros geométricos ao longo de todo o curso do seu funcionamento e proporciona também um ajuste refinado das características relacionadas à cinemática do trabalho de suspensão.

Conhecida no Brasil como Duplo A ou Braços Sobrepostos este tipo de suspensão é encontrada no mercado nacional, em alguns sistemas dianteiros de caminhonetes, como a Chevrolet D20, além de alguns sistemas traseiros como o do Honda Civic 2011, afirma o mesmo autor. Este conceito de suspensão como o próprio nome diz se caracteriza por ter dois braços de suspensão wishbones em inglês, um superior e outro inferior. Esses braços podem ter a forma de A ou de L, e possuem suas extremidades ligadas ao chassi e na manga de eixo, buchas e pivôs respectivamente intermediam essa ligação.

É um tipo de suspensão largamente utilizado em carros de alto desempenho por combinar facilidade de manutenção e uma grande liberdade para ajuste de diversos parâmetros da geometria da suspensão. Suas principais vantagens e desvantagens de acordo com ALMEIDA, (2012), são citadas abaixo:

- Vantagens: controle mais preciso do ângulo de camber; pequena variação de bitola ao longo do curso; pouca vibração transmitida à estrutura do veículo; elementos resistentes; curso útil alongado; possibilidade de configuração sobre-esterçante ou subesterçante.

- Desvantagens: necessidade de muito espaço para instalação; custo elevado em comparação com os outros sistemas; redundância de elementos de ligação; necessidade de um dimensionamento criterioso para o correto funcionamento.

[pic 1]

Figura 1 – Suspensão Duplo A.

Fonte:RAPID RACER, 2014.

5. 2 Componentes da Suspensão Duplo A

Dois braços ou bandejas de suspensão, dois terminais articulados, a manga de eixo, ponta de eixo, cubo de roda, roda, pneu, amortecedor, mola. Alguns destes componentes não são exclusividades do tipo Duplo A o que diferencia um sistema de outro é a forma com que os componentes são dispostos e fixados no carro.

Manga de eixo Figura 2 é o componente que faz a ligação dos braços de suspensão e o cubo de roda é a peça que fixa a roda no veículo.

[pic 2]

Figura 2 – Detalhe da Manga de eixo na sua visão lateral.

Fonte: AJUDA KART CROSS, 2014.

A manga de eixo é um elemento que não roda por estar fixada nos braços de suspensão, e o cubo de roda é um componente que gira juntamente com a roda, torna-se necessária a