Motores de Combustão Interna

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vir a comprometer a sua vida útil.

8– Cite 3 diferenças fundamentais entre os sistemas de injeção eletrônica: single point, multi point. O que é o sistema common rail?

*MPFI (Multi Point Fuel Injection) - Possui um bico injetor para cada cilindro; por dosar o volume de combustível entre os cilindros, permite uma maior potência e economia de gasolina;

*SFI (Single Fuel Injection) - Possui apenas um injetor; A mistura é feita no coletor de admissão; Apresenta uma menor potência e eficiência.

O Common Rail (CR) é um sistema de injeção direta de combustível diesel sob alta-pressão em motores de combustão interna. Criado nos anos 90 pela FIAT, e mais tarde desenvolvido e patenteado pela BOSCH, hoje o sistema Common Rail é utilizado por quase todos os novos automóveis Diesel fabricados na Europa, em diferentes marcas e modelos.

No sistema Common Rail os bicos injetores não estão ligados a uma bomba injetora através de um tubo para cada cilindro como acontece no sistema mecânico. Aqui, o gasóleo é continuamente bombeado para um único tubo distribuidor (um único “Rail”), aumentando a pressão. Todos os cilindros recebem combustível através deste tubo de alta pressão. A injeção é efetuada sob alta pressão no injetor, independentemente da rotação do motor, sendo o comando dos injetores realizado por válvulas magnéticas presentes na cabeça dos mesmos.

9– Para que serve o sistema Canister?

O cânister (filtro de carvão ativado), é responsável pela absorção do vapor de combustível e filtragem, liberando ar limpo na atmosfera. O vapor absorvido no carvão ativado é reutilizado pelo motor. Esse componente foi criado exclusivamente para controlar a passagem desses gases.

Quando defeituoso, pode provocar graves defeitos no sistema de injeção, levando em alguns casos a uma retífica desnecessária de motor. Em alguns veículos a válvula fica localizada abaixo do para-lama, atrás do para barro. Por isso no caso de uma colisão pode acontecer a avaria da peça sem que o motorista perceba.

10– Como funciona o sistema de ignição com bobina dupla. Quais suas vantagens. O que é a centelha perdida? Em que fase do ciclo Otto está o cilindro com a centelha perdida? Obs.: utilize o motor de 4 cilindros/ 4 tempos para exemplificar.

O novo sistema de ignição de bobina dupla (Dual Coil Ignition System) com dois solenoides numa carcaça é mais uma inovação na tecnologia de ignição. Comparativamente às bobinas de ignição convencionais, a utilização de duas bobinas por vela de ignição permite intervalos de ignição consideravelmente mais curtos, assim com uma sincronia precisa da ignição em diferentes rotações e alterações da carga.

Para além disso, o comando eletrônico integrado permite acionar a carga/descarga contínua dos solenoides e controlar a regulação exata da tensão e da energia de ignição respectivamente necessárias, independentemente da carga do motor, minimizando assim o consumo de combustível. O sistema de ignição oferece assim a opção de prolongar uma única faísca de ignição de forma constante, durante um período de tempo longo, permitindo variar a energia de ignição em função das solicitações do motor. Comparada com as bobinas de ignição convencionais, a nova tecnologia de ignição de bobina dupla da BorgWarner permite retardamentos de ignição consideravelmente mais curtos e uma estabilidade de combustão elevada em toda a faixa de rotações, especialmente na faixa de carga parcial.

Algumas das vantagens são: Intervalos de ignição mais curtos; Sincronia precisa da ignição em diferentes rotações; Redução do consumo através da regulação exata da tensão e da energia de ignição; Retardamentos de ignição mais curtos e estabilidade de combustão mais elevada.

Centelha perdida é o nome do sistema que usa roda fônica, o que significa: ele faísca dois e dois cilindros juntos, por exemplo o primeiro cilindro está na hora da explosão e o quarto cilindro está em exaustão ele faísca os dois cilindros juntos, ou seja, ele só aproveitou a faísca no primeiro cilindro no quarto a centelha foi perdida pois não havia necessidade de faiscar no quarto cilindros, e assim vice-versa e a mesma coisa nos cilindros 3 e 2. O cilindro com centelha perdida está na fase de exaustão ou escape.

11- Para que serve a luz de anomalia ou luz espia da injeção? Ao acender se, significa que o carro irá parar ou pode parar?

A Luz espia do sistema de injeção eletrônica, conhecida como luz de anomalia, é caracterizada pela cor laranja ou vermelha, e normalmente apresenta a forma de um motor, raio ou um triangulo, estando localizada numa região de destaque no painel. Sempre que giramos a chave na ignição, sem ligar o motor, percebemos um pequeno zumbido, que dura breves segundos. Esse ruído é o funcionamento da bomba de combustível no interior do tanque, pressurizando o combustível. Enquanto a bomba funciona, a Central de injeção eletrônica realiza o Check, procedimento onde é verificada a continuidade elétrica de todos os sensores e atuadores do sistema. Caso haja algum defeito, a luz espia permanece acesa no painel, e o inconveniente é registrado em uma memória permanente dentro da central, chamada de Memory Fault ou memória de Falhas. Isso irá permitir que um técnico, utilizando um scanner, tenha acesso aos principais defeitos apresentados pelo veículo, facilitando o diagnóstico. E nem tente desligar a bateria, pois isso não apaga o erro registrado na memória da Central. Caso a luz espia acenda é preciso ter cautela, pois é indício de falha no sistema de injeção. Normalmente, o acendimento da luz espia é acompanhado por uma falha de funcionamento. Caso isso ocorra, o mais indicado é procurar um local seguro e desligar o carro. Após alguns instantes, funcione o motor e veja se o problema persiste. Em muitos casos o problema é intermitente, aparecendo em outra ocasião. Sendo um defeito permanente ou não, para nossa sorte, o sistema de injeção possui estratégias para manter o motor em funcionamento, mesmo com falhas, de modo que você possa procurar uma oficina.

12– Por que a ECU comanda o compressor do ar condicionado. Quais são as situações críticas?

Interface com o sistema de ar condicionado, na solicitação de potência, devida ao acionamento do compressor, a central pilota a borboleta motorizada para incrementar a vazão de ar.

A central interrompe momentaneamente a alimentação ao compressor:

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