OTIMIZAÇÃO DO FLUXO DE LUBRIFICAÇÃO NA PARTIDA DOS MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

...

radial do virabrequim. E com a movimentação das peças que são metálicas há um atrito entre as mesmas, sendo necessária uma lubrificação. Um dos principais propósitos da lubrificação é prevenir que as parte metálica moveis e não moveis do motor entrem em contato assim gerando desgaste na mesma. Esta prevenção de desgaste das peças se consegue com a formação de uma fina camada de óleo ou graxa entre as superfícies de contato. Podemos destacar também outras vantagens que a lubrificação traz para os equipamentos mecânicos moveis: Prolongamento da vida dos rolamentos; dissipação de calor por atrito; diminuição do atrito e desgaste das peças; prevenir a oxidação das peças e realizar uma proteção contra elementos nocivos. Devido ao histórico de falhas na falta de lubrificação na partida de motores de combustão interna, vários componentes do motor entram em contato sem que a lubrificação esteja completa, assim gerando um desgaste prematuro das peças. Com o passar dos anos foram realizados vários estudos para encontra um método mais eficiente de se lubrificar as peças do motor, foram feitas pequenas melhorias, mais mesmo assim os desgastes das peças continuaram. Então neste trabalho será apresentado um sistema de lubrificação inteligente por acumulador que irá melhorar o sistema atual de lubrificação de motores. O sistema consiste em um circuito integrado que irá, eletronicamente, controlar o sistema hidráulico, garantindo ao turbocompressor uma lubrificação instantânea durante a partida e uma lubrificação forçada, durante um mínimo de 10 minutos, após a parada do motor.Esta lubrificação forçada, após a parada do motor, irá garantir um resfriamento do óleo lubrificante no turbocompressor, evitando a formação de carvão nos canais já bastante restritos de lubrificação do turbo, o que tem provocado alta temperatura e deficiência de lubrificação e, consequentemente, menor vida útil do turbocompressor.O sistema possui também uma eletroválvula que é acionada através do primeiro contato da chave, permitindo com que o óleo armazenado no acumulador pré seja direcionado para os dutos de lubrificação do motor antes da partida.

Palavras-chave: Motores. Lubrificação. Acumulador.

ABSTRACT

The internal combustion engines transform thermal energy to mechanical energy which is directly usable. Once the air/fuel mixture is compressed inside each cylinder’s combustion chamber, the burning process starts resulting in a pressure increase which forces the piston down towards the crankshaft. The connecting rod, which connects the piston to the crankshaft crankpin journal, transfers the power (result of gas expansion) to it, making the crankshaft to turn. It transforms the up-and-down movement of piston into crankshaft rotation motion.

The bearing lubrication purpose is to avoid direct metal to metal contact between rolling elements and the raceways. This is accomplished by a thin film of oil or grease over the contacting surfaces. The lubrication brings the following benefits to the bearings: Friction and wear reduction; Friction heat dissipation; Extended bearing lifetime; Oxidation prevention; Protection against foreign material. Due to historical effects of lack of lubrication over internal combustion engines, mainly during starting, some internal components are subjected to severe conditions that certainly lead to premature wear on these components, reducing their lifetime. Many studies were performed over the years to produce a better lubricant focusing on minimizing the wear problem. This resulted in some improvement but the engine components wear still continues.The system consists of an integrated circuit that will electronically control the hydraulic system, the turbocharger ensures instant lubrication during the match and forced lubrication for at least 10 minutes after the engine stopped. This forced lubrication, after the stop of the engine, will ensure a lubricant oil cooling turbocharger, avoiding the formation of coal in the already very restricted channel turbo lubrication, which has caused high temperature and lubrication deficiency, and consequently lower life of the turbocharger.This forced lubrication, after the stop of the engine, will ensure a lubricant oil cooling turbocharger, avoiding the formation of coal in the already very restricted channel turbo lubrication, which has caused high temperature and lubrication deficiency, and consequently lower life of the turbocharger.The system also has a solenoid valve that is triggered by the first key contact, allowing the oil to be stored in the accumulator pre directed to the engine lubrication ducts before start.

Keywords: Engines. Lubrication. Accumulator.

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1: Visão lateral do motor................................................................... 12

FIGURA 2: Visão frontal do Motor................................................................... 13

FIGURA 3: Visão expandida da estrutura do motor........................................ 15

FIGURA 4: Bloco do motor.............................................................................. 16

FIGURA 5: Visão expandida do cabeçote....................................................... 17

FIGURA 6: Comando de válvula..................................................................... 18

FIGURA 7: Tipos de mancais do Motor........................................................... 19

FIGURA 8: Ação da Cunha de óleo................................................................ 20

FIGURA 9: Lubrificação das paredes do Cilindro............................................ 21

FIGURA 10: Circulação do óleo no motor....................................................... 21

FIGURA 11: Transmissão de óleo nos pistões............................................... 22

FIGURA 12: Fluxo de óleo para o filtro........................................................... 24

FIGURA 13: Bomba Injetora de óleo............................................................... 25

FIGURA 14: pistão.......................................................................................... 27