ATPS ENGENHARIA AUTOMOTIVA

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2.7 Passo 3 – ABS ........................................................................................................... 13

2.8 Módulo Hidráulico................................................................................................... 14

2.9 Processador............................................................................................................... 14

2.10 Sensores de velocidade ......................................................................................... 15

3 ETAPA 2.......................................................................................................................... 16

3.1 Passo 1 – Motor de Combustão Interna................................................................. 16

3.2 Passo 2 – Motores de 2 e 4 tempos. ......................................................................... 19

3.3 Passo 3 – Desenho do Motor Wankel. .................................................................... 22

4 ETAPA 3.......................................................................................................................... 23

4.1 Passo 1 – Combustão ............................................................................................... 23

4.2 Passo 2 – Octanagem ............................................................................................... 23

4.3 Para a Gasolina ........................................................................................................ 24

4.4 Para o Etanol ............................................................................................................ 25

4.5 Passo 2 – Ignição ...................................................................................................... 25

5 ETAPA 4.......................................................................................................................... 28

5.1 Passo 1 – Potência .................................................................................................... 28

5.2 Rendimento Mecânico ............................................................................................. 29

6 REFERÊNCIA................................................................................................................ 32

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1 INTRODUÇÃO E JUSTIFICATIVA

O motor é a fonte de potência de veículos. A potência do veículo lhe dá movimentação, e lhe permite o transporte de cargas (pessoas ou materiais). Portanto, o motor é a fonte de força e movimento de veículos. Quanto maior for a potência do motor, maior será a sua capacidade de carga, e maiores velocidades poderá proporcionar ao veículo. Assim, se é dito que um motor é mais potente que um outro, quer dizer que o primeiro proporciona ao veículo uma capacidade de transportar uma quantidade maior de carga, ou de atingir velocidades mais elevadas. Por exemplo, motores de caminhões e ônibus são feitos mais potentes que os de automóveis de modelo popular, pois necessitam de uma maior capacidade de carga. Por outro lado, motores de automóveis esportivos também são mais potentes que os de modelos populares. Motores de automóveis esportivos têm por objetivo atingir maiores velocidades. O emprego da potência de motores para uma maior capacidade de carga ou para a obtenção develocidades mais elevadas é obtido através do projeto adequado de um sistema de transmissão. Sistema de transmissão é um grupo de peças e equipamentos que transfere a potência do motor para as rodas.

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2 ETAPA 1

2.1 Passo 1 – Sistema elétrico

Da combustão de uma mistura de ar e gasolina nos cilindros de um motor a gasolina resulta a energia necessária, para mover um carro. O sistema elétrico produz a faísca elétrica que inflama a mistura.

Cada cilindro possui uma vela provida de dois elementos metálicos – os eletrodos – que penetram na câmara de explosão. Quando a corrente elétrica é fornecida às velas a uma voltagem suficientemente elevada, a corrente salta através do intervalo entre os eletrodos sob a forma de uma faísca.

O sistema elétrico de um carro é constituído por quatro partes principais: uma bateria, que fornece a corrente elétrica, uma bobina, que eleva a tensão da corrente, de um distribuidor, que envia a corrente às velas no momento adequado e finalmente as velas, que produzem as faíscas que inflamam a mistura contida nos cilindros.

[pic 3]

Os sistemas de ignição por faísca são basicamente os mesmos em todos os carros fabricados atualmente. O restante dos componentes do sistema elétrico fornece a eletricidade às velas de cada cilindro a uma voltagem suficiente no momento preciso.

Não é fácil a produção da faísca entre os eletrodos de uma vela. Quanto maior for o intervalo entre os eletrodos, maior deverá ser a voltagem.

A corrente que chega às velas deve ser de alta tensão (pelo menos 14000 volts). Porém, para compensar as quedas de tensão no sistema, poderá ser necessário elevar esse número para

30.000 volts. Como a energia fornecida pela bateria de um automóvel é normalmente de 12 volts, a bobina terá de elevar em milhares de vezes esta tensão. Uma vez obtida a alta tensão, esta deverá ser fornecida a cada vela no preciso momento do ciclo de 4 tempos.

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O distribuidor, como o seu nome indica, distribui a eletricidade a cada um dos cilindros segundo a sua ordem de inflamação. Os platinados contribuem, juntamente com a bobina, para a obtenção da alta voltagem necessária.

2.2