Trabalho de Eletrotecnica

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O princípio de funcionamento do MIT é o mesmo de todos os motores elétricos, ou seja, baseia-se na iteração do fluxo magnético com uma corrente em um condutor, resultando numa força no condutor. Esta força é proporcional às intensidades de fluxo e de corrente.

Teoricamente, para um motor assíncrono girando em vazio e sem perdas, o rotor terá também uma velocidade síncrona. Entretanto, ao ser aplicado o conjugado externo ao motor, o seu rotor diminuirá sua velocidade na justa proporção necessária para que a corrente induzida pela diferença de rotação entre o campo girante (síncrono) e o rotor passe a produzir um conjugado eletromagnético igual e oposto ao conjugado externamente aplicado.

Os motores assíncronos se subdividem em dois tipos principais: com rotor gaiola e com gaiola bobinado.

- Com Rotor Gaiola

Esses tipos de motores também são chamados de motores “gaiola de esquilo”, pois seu enrolamento rotórico é constituído por barras condutoras de metal condutor curto-circuitadas por dois anéis também de material condutor, assemelhando-se a uma gaiola. Este tipo de motor funciona normalmente com uma velocidade constante que varia ligeiramente com a carga mecânica aplicada ao eixo. Nestes tipos de motores, só é permitido variar a velocidade através da mudança do número de polos ou da frequência da rede. Em função disso, foi desenvolvido um equipamento que permite variar a frequência, para ser aplicado a estes motores (os inversores de frequência).

Dependendo do número de pólos magnéticos formados internamente em seu estator, este tipo de motor possui na mesma carcaça dois enrolamentos independentes e bobinados com números de pólos diferentes. Ao alimentar um ou outro, se terá duas rotações, uma chamada baixa e outra, alta.

As rotações dependerão dos dados construtivos do motor, não havendo relação obrigatória entre baixa e alta velocidade. Exemplos: 6/4 pólos (1200 /1800 rpm); 12/4 pólos (600/1800 rpm), etc.

Ao alimentar uma das rotações, deve-se ter o cuidado de que a outra

esteja completamente desligada, isolada e com o circuito aberto, pelos seguinte

motivos:

– não há possibilidade de o motor girar em duas rotações simultaneamente;

– nos terminais não conectados à rede haverá tensão induzida gerada pela bobina

que está conectada (neste sistema tem-se construído basicamente um

transformador trifásico);

– caso circule corrente no enrolamento que não está sendo alimentado surgirá um

campo magnético que interferirá com o campo do enrolamento alimentado;

– não é interessante que circule corrente no bobinado que não está sendo utilizado,

tanto por questões técnicas como econômicas (consumo de energia).

Essas são as razões pela quais os enrolamentos destes motores são fechados

internamente em estrela (Y).

[pic 2]

Motor Dahlander

É um motor com enrolamento especial que pode receber dois fechamentos

diferentes, de forma a alterar a quantidade de pólos, proporcionando, assim, duas

velocidades distintas, mas sempre com relação 1:2.

Exemplos: 4/2 pólos (1800/3600 rpm); 8/4 (900/1800 rpm).

[pic 3]

[pic 4]

[pic 5]

- Com Rotor Bobinado

O motor de anéis possui a mesma característica construtiva do motor de indução com relação ao estator, mas o seu rotor é bobinado com o enrolamento trifásico, acessível de três anéis com escovas coletoras no eixo.

Graças as características de ajuste da curva de conjugado x rotação em função do aumento da resistência rotórica pela inclusão de resistores externos, estes motores são largamente utilizados no acionamento de sistemas com elevada inércia ou quando o conjugado resistente em baixas rotações é alto comparativamente ao conjugado nominal. Por outro lado, para acionamentos com baixa inércia, podem apresentar correntes de aceleração reduzidas.

[pic 6]

O motor compõe-se de duas partes: Estator, onde é produzido o fluxo magnético; Rotor, onde é produzida a corrente que interage com o fluxo.

No estator (parte fixa) estão montados três enrolamentos. Estes enrolamentos estão ligados à rede de alimentação, podendo estar conectados em estrela ou triângulo. A alimentação do MIT é realizada por uma fonte de tensão trifásica e equilibrada, logo as correntes do estator (armadura) estarão defasadas de 120°. Estas correntes irão produzir um fluxo resultante girante em relação à armadura, que irá induzir no rotor tensões alternativas em seus enrolamentos. Estando estes enrolamentos curto-circuitados irão aparecer correntes no rotor, sendo estas correntes e o fluxo girante, responsáveis pelo aparecimento do torque no MIT.

CARACTERÍSTICAS ELÉTRICAS E MECÂNICAS DOS MOTORES TRIFÁSICOS

Um motor elétrico é acompanhado de uma placa de identificação onde são informados suas principais características. Outras precisam ser obtidas com o fabricante através de catálogos ou consultas diretas. Destacam-se nas características dos motores elétricos trifásicos:

- TENSÃO DE FUNCIONAMENTO

A grande maioria dos motores elétricos são fornecidos com os terminais religáveis, de modo que possam funcionar ao menos em dois tipos de tensões. Abaixo descrevem-se os principais tipos de religações.

- Ligação estrela-triângulo

Este tipo de ligação exige seis terminais do motor, e serve para quaisquer tensões nominais duplas, desde que a segunda seja igual