PONTE BOB GRAHAM SUNSHINE SKYWAY

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Os dois objetivos principais do projeto consistiam em proporcionar uma proteção prolongada contra a corrosão dos cabos de apoio através da utilização de revestimentos protetores e, ao mesmo tempo, para proporcionar uma estética agradável ao público.

O primeiro passo foi obter uma avaliação da condição de revestimentos existentes nos cabos de espera para determinar adesão, conteúdo de metais pesados, tipo de revestimento, espessura de película seca e determinar a melhor abordagem para a recobrimento das estrias.

A avaliação foi realizada em dezembro de 2005. As figuras mostram exemplos de resultados da área de teste.

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Através da avaliação pode-se notar:

- As reparações de revestimento anteriores não incluíram um primer de zinco;

- Os revestimentos de reparo consistiam apenas em uma camada superior amarela adicional;

- A adesão era geralmente fraca.

- A gama de espessura de película seca era de 18 MM a 28,2 MM e a média de 19,0 MM;

- Foram encontrados metais pesados ​​perigosos;

- O sistema de revestimento genérico foi identificado como revestimento de base epóxi e um revestimento alifático uretano.

Embora os planos de projeto originais e o manual de manutenção identificassem a presença de zinco inorgânico no primário, testes de amostras de campo e laboratório não identificaram isso.

A camada superior dos revestimentos reparados e originais foi deteriorada, que incluía o tingimento e desunião. O acabamento também era frágil. Com base nestes resultados, as opções de pintura de manutenção foram limitadas e concluiu-se que a abordagem mais rentável envolveria a remoção e substituição do sistema de revestimento existente. Outra consideração na escolha completa remoção e substituição foi a acessibilidade das estadias. Os designers e proprietários estavam cientes de que o acesso seria um problema e uma parte dispendiosa do projeto, portanto, projetar um sistema que daria proteção a longo prazo contra a corrosão, mantendo boa estética, era necessário. Estas razões favoreceram também a escolha da remoção e substituição completas.

Uma vez que a opção de manutenção foi escolhida, o designer e FDOT trabalharam juntos no aspecto estético. A importância de se conseguir uma boa aparência estética não pode ser exagerada. FDOT queria restaurar o amarelo vibrante da construção original e de acordo com o nome da ponte - "Sunshine Skyway Bridge". Isso não era negociável e mais importante do que a consideração de que um amarelo vibrante desapareceria muito mais rápido do que uma cor mais clara. Para esse fim, o fornecedor de tinta original e nome da cor foi pesquisado. Uma vez que esta informação foi encontrada, o fornecedor foi contatado para uma amostra de amostra de cor. Esta amostra foi a base de comparação para a seleção do empreiteiro na construção. Vários sistemas de revestimentos foram investigados para determinar o que proporcionaria os melhores resultados. Alguns dos revestimentos analisados ​​incluíram siloxanos e fluoropolímeros. Os siloxanos foram uma consideração atraente devido às excelentes propriedades de corrosão,

Capacidades, alto brilho e retenção de cor, e número de demãos exigidas. No entanto, FDOT não tinha experiência com este tipo de revestimento em suas pontes. Isso causou alguma apreensão sobre a escolha desta opção para um projeto de alto perfil e, finalmente, não foi escolhido. Da mesma forma, FDOT não tem experiência direta com fluoropolímeros que são populares como acabamentos arquitetônicos e têm encontrado algum uso na indústria de tanques de água. Tanto os siloxanos como os fluoropolímeros são também consideravelmente mais caros do que o poliuretano alifático que substituiriam.

Porque o amarelo vibrante iria desaparecer mais rapidamente FDOT queria melhorar ainda mais o sistema contra a exposição à luz ultravioleta. Por conseguinte, decidiu-se acrescentar um revestimento transparente como o revestimento superior. O revestimento claro é esperado para adicionar 10 anos de proteção contra a luz solar. Por conseguinte, foi escolhido um sistema de pintura de quatro camadas consistindo de iniciador rico em zinco orgânico, revestimento intermediário epóxi, revestimento de cor de acabamento de poliuretano alifático e um revestimento transparente de poliuretano. O terceiro revestimento de cor de acabamento foi matizado com um "Skyway Yellow" especial para o Sunshine State.

O sistema de três camadas é um sistema bem utilizado e documentado sobre o fornecimento de proteção contra a corrosão durante pelo menos 15 anos. O revestimento transparente adicional, embora não esteja bem documentado na Flórida, foi escolhido para proporcionar melhoramento como previamente discutido.

A equipe do projeto estava muito preocupada com a manutenção do tráfego para a duração do projeto. O empreiteiro foi obrigado a fornecer turnos de pista tanto norte e sul obrigado a manter as quatro pistas abertas em todos os momentos criando uma zona de trabalho em ambos os lados da mediana. Isso foi conseguido usando barris iluminados que precisavam em torno da manutenção do relógio. O contratante era obrigado a ter pelo menos um empregado na ponte em todos os momentos em que o equipamento estava presente na zona de tráfego.

3A Figura 7- Mostra a zona de trabalho de controle de tráfego.

Fonte: Pagina Skyway Bridge

A ponte que no vão central tem 55 metros de altura, houve relatos de navios que não puderam passar pelo terminal de porte de Tampa Bay.

Em 2012, o serviço postal dos EUA definiu a ponte em um selo postal do correio prioritário de US $ 5,15. Considerando que é estritamente proibido parar sobre a ponte.

Figura 5 - Ponte Bob Graham Sunshine Skyway[pic 8]

Fonte: Pinterest, 2017

- CLASSIFICAÇÃO DA PONTE SEGUNDO OSVALDEMAR MARCHETTI

- Segundo a extensão do vão total: Ponte

- Segundo a durabilidade: Ponte permanente

- Segundo a natureza do tráfego: Ponte